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请相信一个汽车编辑对于车辆的喜爱和执着，不论面对什么样的车型，我们总是擅长于用直击心灵的词汇，将情真意切的驾驶感受传达出去，但唯独面对这台车时，我词穷了。
这是一台除了价格和销量，再也没有亮点的车型。
屈指可数的空调、收音机、液晶仪表几乎包揽了全车的所有科技含量，除此之外就只剩下最大功率20kW的电动机和娇小玲珑的外壳，而只需要简短的试驾时间，你就能随随便便总结出数百字的“吐槽清单”：
座椅高低不可调，腿粗的人很容易碰到方向盘；
电机动力太弱，坡道起步时必须将油门踩到底；
旋钮式换挡东施效颦，还没有机械档杆好用；
车顶高度设计不合理，一米八以上直接和遮阳板对视……
简而言之，除了能够稳妥地把你从A地送到相差不远的B地外，五菱宏光MINI EV基本什么也干不了。但是，请再次相信一名汽车编辑的判断，这并不妨碍我们认定它是一辆好车。
若干年前，亨利·福特呕心沥血制造远低于当时汽车售价的T型车，从此让昂贵的汽车走进了千家万户。时至今日，我们依旧认定这件事的发生，为现代汽车工业打下了坚实的基础，创造了如今歌舞升平的汽车盛世。
今天的五菱宏光MINI EV，似乎也在用自己的方式致敬前辈。而它的宣传口号更加响亮：人民需要什么，五菱就造什么。
人民真的需要这种神似老年代步的电动汽车吗？那是当然，问问你身边辛苦打拼的工薪阶层就知道，没有人不想拥有一台能遮风挡雨的座驾。即便它再过简陋，也能遮风挡雨，而且能让自己摇身一变成为有车一族，这对于生活质量是个无可争议的提升。
而在宏光MINI EV诞生之前，这部分以用车为刚需的人群，却还在用“老年代步”惶惶度日。
恕我直言，我不是老头乐的推崇者。作为北京市的交通参与者之一，我恨疯了那些不看交通标线横冲直装，“我穷我有理”的低速代步电动车。
快行道上，他们会毫不留情地压住后边的车流，造成多条街道的严重拥堵。非机动车道上，他们就像是一面可移动的水泥墙，只要挡在那里，连只苍蝇都别想超过去。但是，几乎同样外形尺寸的五菱宏光MINI EV却能顺手的多。
除了用起来安心以外，精悍身材带来的超低能耗，可以让你在每一次充电时都能感觉到占了大便宜。如果你很幸运地能拥有一台自己专属的充电桩，也许用车费用会比坐地铁便宜不少。
用了几年后想换车，即便电动车折旧率再高，你也只能至多亏损2.98万元。由于车身小巧驾驶便捷，你也不会在修补车漆上浪费大把费用，再加上原厂五年免费保养，各种装饰礼包的众多福利，满打满算，你的宏光MINI EV可能真的比出门骑马还省钱。
随便闭上眼睛想想，你可以轻松想象出宏光MINI EV的典型使用场景：
某个小县城的清晨，孩儿他妈因为要谈个千万级的大项目，开走了家里的唯一一台保时捷卡宴。而爸爸却不慌不忙地为孩子准备好早餐，系好红领巾，开着只有两个座椅的宏光MINI EV驶出村口，右拐至302省道走上两公里，外表满含不舍而内心喜上眉梢地将孩子送进校园。
轰隆隆的雷雨天，老张早早等在了学校门口。他知道孩子的最后一节课才刚刚开始，于是不慌不忙地将座椅放倒，沏上一杯上好的“高碎”，拿出一本五年前的盗版故事会细细品读起来。倾泻而下的雨水像闪过的流星，屡屡行行印刻在车窗上。
透过晶莹剔透的水滴，老张看到平常嘲讽自己车还不如摩托贵的骑友们，淋成落汤鸡。
当我在那天将它开进拥挤的早市，拍下这张“市井主题”的照片时，我彻底被这样一款古灵精怪，单纯质朴的小车征服了。
在“有总比没有好”的至理名言下，宏光MINI EV散发出了幸福的光芒，它甚至时长会让你感到莫名的温馨。
即便惨淡的微型电动车市场被10万的知豆和17万的迈迈搅动得一蹶不振，即便大多数用户都是在购车指标和“颜面问题”的夹缝中找寻平衡，但2万多的宏光MINI EV却是一股清流，一个能让环保主义者闭口不言，让退休中老年人大笑开怀的“幸运符”。
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需要简短的试驾时间，你就能随随便便总结出数百字的“吐槽清单”：
低成本等绝对优势，对于企业而言无疑有着致命的吸引力。
全车的所有科技含量，除此之外就只剩下最大功率20kW的电动机和娇小玲珑的外壳，
提速的动力性，但过了三档之后就好些了，爬坡也有点吃力。
要简短的试驾时间，你就能随随便便总结出数百字的“吐槽清单”：
特别是油耗非常适合家用，还是合资品质，所以最后入坑了
低成本等绝对优势，对于企业而言无疑有着致命的吸引力。
收音机、液晶仪表几乎包揽了全车的所有科技含量，除此之外就只剩下最大功率20kW的电动机和娇小玲珑的外壳，而只需要简短的试驾时间，你就能随随便便总结出数百字的“吐槽清单”：
感受不到提速的动力性，但过了三档之后就好些了，爬坡也有点吃力。
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机盖上隆起的筋线增加了力量之美，型面设计富有变化
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感受不到提速的动力性，但过了三档之后就好些了，爬坡也有点吃力。