A级家用轿车市场一直是每家汽车品牌的必争之地，在这一市场上你能看到所有合资大厂的代表车型。而对于自主品牌来说，A级家用轿车市场却像是一个恶龙的巢穴，自主品牌们像一心屠龙的骑士一样冲向这里，但又总是满身伤痕无功而返。

时间久了，慢慢也没有了敢于冲向这一市场的“骑士”，自主品牌的重心开始逐渐倾向了SUV市场，A级家用轿车这个重要的领域却始终没有什么拿得出手的自主产品。自主品牌的“骑士精神”就这样结束了吗？不，还没有。吉利星瑞用“家轿颠覆者”的口号，再次冲向了15万元级的A级轿车市场。

就像已经没人相信骑士精神的年代，冲向风车的堂吉诃德。

宽体轿跑尺寸超同级

不过和瘦弱的堂吉诃德相比，吉利星瑞是一个充满力量的“骑士”。虽然定位是紧凑级轿车，但吉利星瑞长达2800mm的轴距，长、宽、高4785/1869/1469 mm的车身尺寸以及宽体概念，都让星瑞超越了同级别的产品，绝对颠覆了消费者对A级家轿的空间认知。

在正式公布星瑞中文名之前，它的名字叫做PREFACE，有“前序、序章”之意。而星瑞恰恰是吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车架构CMA下的第一款轿车，同时也是科技吉利4.0时代的序章。

在外观设计上，星瑞自然也采用的吉利最新的设计语言。进气格栅不再是过去的涟漪式，而是换成了名为“能量音弦”的竖向饰条，这样的设计在第一次见到星瑞的时候一定会让你想到沃尔沃。

车内的设计也很有沃尔沃的风格，变得更加清爽简洁，颇有北欧的简约范儿。NAPPA材质的方向盘、极富质感的按键，再加上BOSE音响和三种香型可选的香氛系统，星瑞已经完全脱离了以往自主品牌堆叠配置的做法，而是更注重深层次的格调了。

出色的设计和质感，就像一名贵族骑士的光鲜铠甲。在鲜衣怒马之下，是吉利星瑞在产品力与设计力上的实质提升。但只有这些还不够，星瑞真正敢于闯入这一市场的信心，更多是得到了技术层面的背书。

CMA架构+沃尔沃Drive-E 2.0TD发动机

作为CMA超级母体的轿车首秀，吉利星瑞拥有一套操控性出色的底盘，这套线控底盘拥有麦弗逊前悬架、E型多连杆独立后车架、采埃孚DP-EPS转向助力系统、全球顶级供应商意大利ITT刹车片、长行程减振器等配置，并且有着接近50:50的前后配重比，这些设计都为星瑞带来了兼顾驾乘舒适性和运动驾控性的动态表现。

底盘性能是此前自主品牌的高端轿车的软肋，星瑞在CMA架构下很好的解决了这一问题。而在动力上，星瑞同样得到了沃尔沃的基因。

星瑞的这台2.0T涡轮增压发动机，绝对是同级别中最强大的一台。来自沃尔沃的Drive-E系列2.0TD发动机也出现在了沃尔沃S60、沃尔沃S90、领克03等多款车型上。

140kW/4700rpm的最大功率和300N·m/1400-4000rpm的最大扭矩，低惯量涡轮增压器在转速达到1000rpm时即可介入工作，减小了涡轮迟滞现象；同时，涡轮增压器最高转速可以达到240000rpm，使发动机在中高转速区间仍然能够提供充足的动力。

全副武装冲向“风车”的星瑞

越级的尺寸、越级的配置、越级的技术，难怪吉利星瑞敢打出“颠覆家轿”市场 口号。毕竟吉利星瑞要面对的，是一众合资品牌的车型。CMA超级母体架构的技术背书，让星瑞有了足够的底气，以前自主品牌缺乏核心技术的艰难，也终于得到了完美的解决。

既有产品力、又有价格优势的星瑞，自然也就有了颠覆市场的能力。在有了帝豪家族作为牢固的根基后，收购沃尔沃再进行技术反哺的吉利，已经做足了冲击高端的准备。

此前已经失败、碰壁太多次的自主品牌，对于冲击高端市场并不忌讳，但要说冲击A级轿车市场却没有几家有吉利这样的勇气。以往大打性价比牌的自主车企已经失去了太多的品牌价值，长此以往换来的只会是严重的内卷。

所以吉利星瑞的上市，像极了在已经无人相信骑士精神的时代，堂吉诃德那般凭着勇气和坚持，依旧冲向风车。

车叔总结

自主品牌们在SUV市场的成功，无法掩盖在轿车市场的失意。中国汽车行业需要一款能够在更高端市场与合资品牌一战的家用轿车，所以仍旧心怀“骑士精神”的吉利站了出来。吉利星瑞要颠覆的不仅仅是消费者对中国家轿的认知，更是中国品牌在汽车市场的位置。越级的产品力、颠覆性的价格，星瑞会成功的。‍