在SUV市场飞速发展的那几年，自主品牌中除了哈弗H6，还有一款与之能称得上一时瑜亮的车型，那就是广汽传祺GS4。传祺GS4上市4个月便月销破万，随后也长时间保持着一路高歌的月销量，甚至长时间稳定在SUV销量榜前三名，也算是哈弗H6最有力的竞争者之一。

然而这家被寄予厚望的自主品牌，并没有按照大家预想的那样发展。2018年开始，传祺GS4的销量就开始出现了断崖式下滑，从此前稳坐的亚军位置，一路下滑到自主SUV阵营的15名开外。曾经的“王者”传祺，是怎么在短时间内一下子掉到了“青铜”段位的？

更新换代缓慢产品竞争力下滑

首代传祺GS4是在2015年上市的，直到2018年传祺GS4才迎来了第一次中期改款。虽然对于一款车型来说，3年小改放在以前并不算慢。但随着市场竞争的加剧，已经有不少车做到了一年一改，广汽传祺显然有些反应迟钝了。

虽然是中期改款，但传祺GS4除了一些细微的配置调整外，就没有其他的变化了。2019年，传祺GS4在上市4年后终于迎来了换代，号称是第二代GS4的新车型，最大的变化不过是换了一套新全脸和内饰而已。传祺另一款车型GS8也是同样的情况，改款在上市三年后姗姗来迟，同样也只是在设计、配置等方面进行了一些不痛不痒的改变。

一张被用了5年的凌云翼前脸几乎被传祺当成了传家宝来用，而此时的竞争对手们，例如吉利、比亚迪、长安，都在设计上下足了功夫，相比之下落后了一整代的传祺自然没有了竞争力。

按说多年不换代，虽然没有新技术出现，但整体应该能保持一个稳定的低故障率。可传祺多款车型的故障率和投诉率却一直居高不下，车叔仍旧以GS4为例，变速箱异响、顿挫、发动机漏油等问题层出不穷。

另外所谓的五星安全也在被事实频频打脸，当年GS4的断裂门事件直接让消费者对广汽传祺失去了信心，再加上前面提到更新换代慢导致的竞争力下滑，传祺与GS4销量腰斩也就不难理解了。

电动化、智能化进程推进缓慢

除了燃油车领域，传祺在新能源市场也同样鲜有作为。在越来越多的中国品牌在为了实现新能源弯道超车，纷纷发力纯电、插混，或是搭载48V轻混的时代，传祺却在新能源市场丢失了方向。

除了在纯电动市场几款没有激起什么水花的产品外，传祺在其他新能源动力上几乎没有任何拿得出手的产品。一直到今年上半年才推出了传祺GS4 PHEV车型，但入局过晚的GS4 PHEV想靠着61km的纯电续航里程获得成功，可谓难上加难。

新能源市场的发展往往也需要智能化的跟进，在“全民”车联网的时代，传祺直到第二代GS4才应用了新一代车机系统。另外，在其他自主品牌普遍配备了L2级自动驾驶的年代，即使是最新款的GS4也只是配备了基础的主动刹车系统，并且入门版车型安全配置十分寒酸。

有着与丰田、本田这些国际大厂的合资经验，广汽传祺应该有着更长远的发展眼光，但不知为何，传祺在自身车型上的表现十分守旧，对于时代趋势和潮流的把握，传祺的反应总是慢了一拍。在竞争对手们愈发强大的情况下，传祺的吸引力开始大幅下降。

逆水行舟，不进则退

要说广汽传祺最光辉的时刻，一定是市场份额4.73%、单车最快突破百万的年代了。那几年的广汽传祺营业额从42.32亿元一路上升到107.86亿元，销量也从13.47万辆提升至50.86万辆。

但传祺整体的销量基本都集中在了GS4上，随着GS4的口碑崩塌、产品力下降，2019年，广汽传祺的销量从上一年的53.5万辆降至38.5万辆，降幅达到28.14%。

虽然广汽传祺也在努力丰富自己的产品线，GS3、GA4、GM6、GS4 Coupe、GS4 PHEV、GS8S等各类车型在近两年也被一一推出，但广汽传祺却忽视了最重要的产品质量问题。在产品质量问题频发、投诉高居不下的情况下，广汽传祺并没有正视这些问题。

招牌产品传祺GS4上市5年之后才推出了变化不大的第二代车型，整个品牌的发展规划也与时代相悖。这让人不禁想问，广汽传祺是在认真造车吗？

车叔点评

自主品牌在积极地冲击高端，合资品牌在价格下探，愈发狭小的生存空间下，广汽传祺并没有正视“内忧外患”的局面。产品更新换代缓慢、质量问题频发、安全口碑崩塌，都是压死传祺销量的一根根稻草。短短两年时间从前三甲跌至几乎垫底，广汽传祺想再重回巅峰已经变得困难重重了。