自主品牌中，主打年轻牌的车型有不少，但把整个品牌定位都压在年轻化市场的寥寥无几，上汽名爵算是其中之一。就在今年5月，名爵发布了“Mission 100”全新品牌战略，主要目标是在2023年做到产品热销全球100个地区、达到全球年销量100万辆、力争做到用户满意度100%。但从目前的销量上看，这三项任务哪一项都不容易，名爵的品牌战略似乎更是一场“大跃进”。

加速产品布局难掩销量瓶颈

2019年，上汽名爵的全年销量为29.8万辆，相比2018年同比增长11%。如果按照Mission 100战略，名爵想要在2023年销量达到100万辆，名爵需要保持大约17.5万辆的年均增长量。

截至2020年9月，名爵月销量为27098辆，1-9月累计销量165956辆，在全年仅剩3个月的情况下，名爵需要每月卖掉4.4万辆才能达到与去年持平的数据。

面对这样的情况，名爵倒是也在努力求变。此前在国内市场上，名爵的主销车型是名爵6、名爵ZS以及名爵HS，产品布局主要集中在紧凑型和小型车市场，相较于其他自主品牌明显缺乏产品阵容深度。即使是主推的名爵6，在紧凑级轿车这个基本盘最大的市场也仅仅只能获得8000辆左右的销量。

所以对于名爵来说，产品升级、丰富产品阵容是当务之急。于是在推出了第三代名爵6之后，名爵HS的中期改款车型MG领航，以及新款名爵5被相继推出。但MG领航将要征战的是竞争最为激烈的紧凑级SUV市场，名爵HS此前1-9月的销量仅为2.55万辆，单月销量不到3000辆。MG领航作为名爵HS的中期改款车型，主打的仍旧是年轻定位，在强者如林的自主紧凑SUV市场，想取得成绩并不容易。

另外，作为名爵销量重要支撑的第三代名爵6也是表现平平。除了不太令人满意的销量，其主打的运动性也并没有太大优势，尤其在吉利推出了星瑞后，名爵6的市场也会受到巨大的冲击。在质量方面名爵6也有一些比较多发的问题，变速箱异响及顿挫、发动机故障及抖动异响等影响用车感受的问题始终没有得到有效解决。受名爵6的影响，名爵5的市场前景也同样不太乐观。

品牌战略不能画饼充饥

目前名爵要做的首先是止跌，如果连去年的销量都难以维持，2023年达到百万销量更是纸上谈兵。可目前来看，名爵并没有一款能真正扛起销量的车型。在自主品牌都在实行品牌向上战略时，名爵仍旧在中低端市场上徘徊，缺乏一款提升品牌形象的车型。一个主打运动的普通品牌，已经很难打动消费者了。

同时，名爵与荣威开始有了过度的市场重叠。此前名爵的年轻化和荣威的商务化区别还算明显，但随着名爵与荣威开始共用动力平台和智能互联技术，产品也都偏向于年轻用户，双方的同质化变得越来越明显。

和其他品牌的双车战略不同，名爵与荣威产品的过度同质化并不会对销量增长有任何的正向意义。相似的产品定位、相同的技术，都不能让两家品牌同时受益，消费者只会在名爵、荣威中二选其一，始终只会是此消彼长的关系。

除了销量，我们不妨再看看名爵Mission 100战略的另外两个目标。首先是产品热销全球100个地区，从实际情况考虑，这可能是名爵最容易实现的目标了。截至目前，名爵已经在66个国家进行销售，甚至海外市场的销量一度超过了国内市场。不过Mission 100中的“100”，1代表的中国市场才是重中之重，没有中国市场这个根基，后面再多的0也依旧是零。

另一个目标是用户满意度100%，且不说如今名爵车型比较高的投诉率，就算是以产品质量著称的丰田也从未夸下如此海口。这个不可能实现的目标，或许是名爵想对外界传递自己重视消费者的信息，但从实际情况来看名爵要做的还太多太多。

在整个汽车市场才刚刚略显复苏的情况下，名爵的Mission 100品牌战略只能算是勇气可嘉。可名爵剩下的，可能就只有勇气而已了。名爵不会不知道这三个战略目标的实现难度，但仍旧提出如此“大跃进”般的计划，更多的是一种“画饼充饥”和让消费者“望梅止渴”罢了。

车叔总结

如今的中国市场，想要突出重围必须要有丰富的产品线作为保障。名爵在没有足够的技术背书的情况下，只会被同门的荣威逐步蚕食市场，今年已经开始下滑的销量就很好的说明了这个问题。名爵想要有所提升，靠这种博眼球的营销策略是没有用的。更沉稳务实的名爵，才会变成一个更好的名爵。