很多人说，比亚迪是国内新能源的No.1。

其实这并不重要，重要的是，比亚迪的技术的确很强，也受到了消费者的认可。

十月比亚迪新能源车型的销量来到了22045辆，同比增长了83.1%，也保持着7年全国销量第一。

而此前惊艳登场的比亚迪汉的销量也是逐月攀升，达到了7545辆。 

据悉，10月特斯拉Model 3的销量是蔚来、小鹏和理想的总和，超11000辆。

虽然特斯拉Model 3“无设计”、“做工差”、“割韭菜”的负面新闻从来没有停止过，但似乎对销量并没有任何影响，而且也牢牢压制住比亚迪汉。

那么，在当下，比亚迪汉无法超越Model 3这到底是什么原因呢？我们仔细分析了下，有三点：

这是一个显而易见的原因，从产品的推出序列而言，比亚迪自下而上，而特斯拉自上而下。

这很好理解，比亚迪虽然可能已经登顶国内新能源之王，但最初走的是低端路线。

不管请来了多大牌的设计师还是工程师，技术实力的确雄厚，却已经给人留下了低端品牌的印象，要走30万以上的高端路线就比较难了。

如今特斯拉Model 3下探到30万不到的价格，会给消费者感觉同样花30万不到，这可是豪华品牌，我才不管做工什么的呢？我只关心车标。

这非常契合中国消费者的口味，面子是天大的事儿，其次才是科技感。

可以这么说，特斯拉Model 3的电池已经用上了比亚迪的刀片电池，但在续航里程上却不如比亚迪。

另外，你说特斯拉的电池管理比比亚迪强，这也不一定。

但特斯拉的一大优势就是超级充电站，只要你打开特斯拉的APP，你就会发现超充站无处不在，大型商场、停车场都能见到找到。

而比亚迪这块，虽然也有超级充电，但覆盖的面积不够广泛。

比亚迪的营销模式还是老派的4S店模式，购车的也知道4S店的水有多深，从加装到保险，搞不好就被套路了，这些钱都装进了4S店的口袋里。

而特斯拉的直营模式就令人省心了，每个环节的价格都非常透明，而且可自由选择，如同在超市购物般方面，当然这里撇开“割韭菜”不谈，我们只叙述下销售模式。

这两者相比，特斯拉就又占了上风。

或许，特斯拉的创新模式可以被更多的借鉴。

我们也相信，有朝一日，比亚迪汉的销量能够击败特斯拉Model 3。