其实我对WEY坦克300的定位，应该说是可动、可静的城市越野SUV。动，能够在闲暇的周末，带你到任何地方去浪一下，卸掉在城市中紧绷的心情和神经。静，代表它能够在日常生活中，给你足够的面子和实用性。那么，这款被称之为国产越野利器的全新自主研发车型，开起来到底怎么样，今天行车视线就抢先替大家感受一下。

　　坦克300是基于WEY品牌“坦克·WEY”全球智能专业越野平台打造的“智能豪华越野SUV”。凭借1个硬核底盘、3把越野利器、9种驾驶模式的“大满贯式”配备，以及围绕1个沉浸式科技座舱、3大智能科技系统、9大安全保障打造的智能豪华驾乘体验，坦克300实现将硬核越野与智能豪华完美融于一身，开创硬派越野SUV市场全新品类。

　　先说配置，WEY坦克300标配2.0T发动机+8AT变速箱的动力总成，发动机最大功率为167kW，峰值扭矩387Nm。同时还有四驱系统供消费者使用。在动力上的配置来看，也算是硬派越野车的一个标准配置。

　　悬架系统方面，这款车采用的是前双叉臂式独立悬架以及后整体桥式非独立悬架系统。可能这时就有人说，非前后双独立悬架，在越野性能上的表现会差很多。其实不然!

　　今天的场地越野试驾环节，可以明显的感受到2.0T发动机低扭的表现真的是非常的好，切换到低速四驱模式配合刻意调校的不太灵敏的油门踏板，真的是能给在极限路况越野的驾驶者很强的信心。

　　值得注意的是，WEY坦克300还搭配有双速电控分时四驱系统，在4L的全地形模式下，相比4H以及2H模式显得更有信心。另外回到上面的问题，非前后双独立悬架的硬派越野车，在极限道路中表现的到底怎么样?

　　对于这套底盘系统，真的是不得不去夸赞一下。坦克300采用专业非承载式越野底盘。车架纵梁截面最大可达160×130mm，扭转刚度为282.8KN•m/rad，为整车抗扭及操控稳定性提供了坚实的保障。同时，该车还拥有33°接近角、34°离去角、23.1°纵向通过角，最小离地间隙224mm，最大涉水深度700mm，最大爬坡度可达70%。改装版车型配备知名前后越野减震器，加强后螺旋弹簧，铝制上控制臂，通过AT胎和调整悬架姿态，使车身离地间隙增加2英寸(50.8mm)。

　　首先前独立悬架系统，就不用过多的去说，整体的表现还是很令人满意。而后悬架系统，得益于拉杆的作用下，让整个车身在极限路况驾驶时不会显得过于松散，反而在颠簸路面中，后排乘坐的舒适度也是得到了一个明显的升级。

　　另外一点，WEY坦克300还有一个大师模式供调节。在该模式下，会关闭ESC等所有电子辅助系统，带来更为直接、纯粹的驾驶感受，每一次踩下油门踏板以及刹车踏板时，都需要驾驶者精心的控制力度，这样一来也是带来了更为极限的驾驶感受。

　　当驾驶者驾驶着一辆WEY坦克300想要通过极限路段时，双速电控分时四驱系统，采用美国博格华纳四驱系统，驾驶者可根据车辆和道路状况，主动选择四轮驱动模式，即“三把锁”全部打开，可实现前后轴轮锁止，再搭配前后轴锁止，可实现车轮上输出相同转速和扭矩，越野性能强悍，完全满足深度越野。

　　另外值得特别说明的是，坦克300采用全球领先差速锁供应商——美国伊顿差速锁。通过电控按钮，差速锁可在200毫秒内完成差速器锁止，将发动机牵引力100%传递到有附着力车轮上，提升车辆脱困能力。

　　此外，在今天的场地试驾中，我们还感受了全新WEY坦克300的CCO蠕行模式。在特定路况条件下，CCO蠕行模式系统启动后，将自动控制动力系统及制动系统，坦克300可按照设定速度自动匀速行驶。特别是在极限越野时，驾驶员无需频繁控制油门和刹车，可将全部精力集中控制行驶方向上，从而提升越野安全性。

　　坦克300 CCO越野巡航系统可在4L(四驱低速)模式中启动，当车辆处于“N”/“D”挡时，并且车速处于30km/h以下，系统处于准备状态，驾驶员可通过电控按钮启动该系统。巡航设定工作速度为4-12km/h。

　　另外作为一款硬派越野SUV，坦克掉头功能也是必不可少的。坦克300的坦克转弯系统，将实时监控驾驶员意图，当监测到极限转向意图时(方向盘转角大于设定值)，该系统将通过EPB制动系统给车辆内侧后轮施加制动力，以减小转弯半径。同时，系统将采用滑移控制方式，以减少因内侧车轮抱死所产生的轮胎磨损，通过此功能可将车辆的转弯半径最大缩小1.2m。

　　在公路中行驶，这辆WEY坦克300开来又解锁了全新的试驾感受。首先较高的车身，在城市道路中绝对能带来更为敞亮的视野，但相比于哈弗H9来说又去掉了那种特别庞大的感受。而高速公路中的表现，WEY坦克300也算的上是一款适合家用的SUV。

　　首先，WEY坦克300在城市道路中行驶时油门踏板的力度依旧是十分轻便，制动踏板的力度也是比较偏弱，所以在一定程度上来说既满足了男性消费者对硬派越野的追求，又满足了女性消费者在城市带路中所追求的舒适度。

　　城市道路或者高速路段，坦克300的2.0T发动机+8AT变速箱配合的非常完美。低速行驶时换挡的时机也是十分积极，并且也一点不拖沓。深踩油门后，变速箱的降档也是十分的迅速，超车等一系列需求也是能极大限度的满足不同的消费群体。值得注意的是，WEY坦克300整车NVH的表现还是可圈可点的，在多种地形下高速行驶时，车内也不会感受到过大的风噪以及胎噪。

　　回顾这款车的外观，全新WEY坦克300打破了品牌传统的设计语言，中国传统元素“方”和“圆”两种最基本却又富有几何想象力的元素融入汽车设计中，塑造出整体造型饱满的力量感。

　　车头部分，圆形灯框内含三个横条的发光灯组，结合延展到车头侧面的转向灯，是WEY品牌全新设计语言的一大亮点。三横灯组与三条水平的镀铬亮条以及前保险杠一起，再配合竖立式的WEY品牌标识、彰显车头的霸气，极具个性。

　　来到车身两侧，最为显眼的是前后轮胎外侧的轮眉，厚重的设计与前后保险杠融为一体，丰富了该车硬派越野车的视觉冲击效果。此外，全新WEY坦克300还标配有越野性能极强的AT胎，更强的抓地力有助于提升整车的通过性。

　　来到车尾，新车采用的是横向开门的后备厢，两侧还有一体式尾灯进行加持，在内部LED光源的点缀下提升了夜间的视觉效果。此外，新车还采用了外挂式的备胎，进一步提升了这款车的视觉感受。

　　内饰上，打开车门后给人整体的冲击效果于外观完全不同。坦克300同样遵循着刚柔并济的设计理念，既有规整硬朗的中控台造型，粗犷的圆形出风口以及副驾驶拉手，同时又有精致且科技感十足的双连屏、圆形出风口、航空式电子挡把，以及座椅、车门内侧菱形工艺，突显硬朗风格的同时，又展现着豪华舒适的一面。

　　该车内部搭配有双12.3英寸液晶仪表，内部UI设计、动画切换、反应速度、画面质感，均已超越目前豪华品牌水准。

　　此外，新车还搭配有航空式挡把设计，造型科技感爆棚，采用人机工程学设计，无论是静态手握还是动态驾驶操控，都能为驾驶者带来最舒适的体验感。

　　其实我对WEY坦克300的定位，应该说是可动、可静的城市越野SUV。动，能够在闲暇的周末，带你到任何地方去浪一下，卸掉在城市中紧绷的心情和神经。静，代表它能够在日常生活中，给你足够的面子和实用性。那么，这款被称之为国产越野利器的全新自主研发车型，开起来到底怎么样，今天行车视线就抢先替大家感受一下。

　　坦克300是基于WEY品牌“坦克·WEY”全球智能专业越野平台打造的“智能豪华越野SUV”。凭借1个硬核底盘、3把越野利器、9种驾驶模式的“大满贯式”配备，以及围绕1个沉浸式科技座舱、3大智能科技系统、9大安全保障打造的智能豪华驾乘体验，坦克300实现将硬核越野与智能豪华完美融于一身，开创硬派越野SUV市场全新品类。

　　先说配置，WEY坦克300标配2.0T发动机+8AT变速箱的动力总成，发动机最大功率为167kW，峰值扭矩387Nm。同时还有四驱系统供消费者使用。在动力上的配置来看，也算是硬派越野车的一个标准配置。

　　悬架系统方面，这款车采用的是前双叉臂式独立悬架以及后整体桥式非独立悬架系统。可能这时就有人说，非前后双独立悬架，在越野性能上的表现会差很多。其实不然!

　　今天的场地越野试驾环节，可以明显的感受到2.0T发动机低扭的表现真的是非常的好，切换到低速四驱模式配合刻意调校的不太灵敏的油门踏板，真的是能给在极限路况越野的驾驶者很强的信心。

　　值得注意的是，WEY坦克300还搭配有双速电控分时四驱系统，在4L的全地形模式下，相比4H以及2H模式显得更有信心。另外回到上面的问题，非前后双独立悬架的硬派越野车，在极限道路中表现的到底怎么样?

　　对于这套底盘系统，真的是不得不去夸赞一下。坦克300采用专业非承载式越野底盘。车架纵梁截面最大可达160×130mm，扭转刚度为282.8KN•m/rad，为整车抗扭及操控稳定性提供了坚实的保障。同时，该车还拥有33°接近角、34°离去角、23.1°纵向通过角，最小离地间隙224mm，最大涉水深度700mm，最大爬坡度可达70%。改装版车型配备知名前后越野减震器，加强后螺旋弹簧，铝制上控制臂，通过AT胎和调整悬架姿态，使车身离地间隙增加2英寸(50.8mm)。

　　首先前独立悬架系统，就不用过多的去说，整体的表现还是很令人满意。而后悬架系统，得益于拉杆的作用下，让整个车身在极限路况驾驶时不会显得过于松散，反而在颠簸路面中，后排乘坐的舒适度也是得到了一个明显的升级。

　　另外一点，WEY坦克300还有一个大师模式供调节。在该模式下，会关闭ESC等所有电子辅助系统，带来更为直接、纯粹的驾驶感受，每一次踩下油门踏板以及刹车踏板时，都需要驾驶者精心的控制力度，这样一来也是带来了更为极限的驾驶感受。

　　当驾驶者驾驶着一辆WEY坦克300想要通过极限路段时，双速电控分时四驱系统，采用美国博格华纳四驱系统，驾驶者可根据车辆和道路状况，主动选择四轮驱动模式，即“三把锁”全部打开，可实现前后轴轮锁止，再搭配前后轴锁止，可实现车轮上输出相同转速和扭矩，越野性能强悍，完全满足深度越野。

　　另外值得特别说明的是，坦克300采用全球领先差速锁供应商——美国伊顿差速锁。通过电控按钮，差速锁可在200毫秒内完成差速器锁止，将发动机牵引力100%传递到有附着力车轮上，提升车辆脱困能力。

　　此外，在今天的场地试驾中，我们还感受了全新WEY坦克300的CCO蠕行模式。在特定路况条件下，CCO蠕行模式系统启动后，将自动控制动力系统及制动系统，坦克300可按照设定速度自动匀速行驶。特别是在极限越野时，驾驶员无需频繁控制油门和刹车，可将全部精力集中控制行驶方向上，从而提升越野安全性。

　　坦克300 CCO越野巡航系统可在4L(四驱低速)模式中启动，当车辆处于“N”/“D”挡时，并且车速处于30km/h以下，系统处于准备状态，驾驶员可通过电控按钮启动该系统。巡航设定工作速度为4-12km/h。

　　另外作为一款硬派越野SUV，坦克掉头功能也是必不可少的。坦克300的坦克转弯系统，将实时监控驾驶员意图，当监测到极限转向意图时(方向盘转角大于设定值)，该系统将通过EPB制动系统给车辆内侧后轮施加制动力，以减小转弯半径。同时，系统将采用滑移控制方式，以减少因内侧车轮抱死所产生的轮胎磨损，通过此功能可将车辆的转弯半径最大缩小1.2m。

　　在公路中行驶，这辆WEY坦克300开来又解锁了全新的试驾感受。首先较高的车身，在城市道路中绝对能带来更为敞亮的视野，但相比于哈弗H9来说又去掉了那种特别庞大的感受。而高速公路中的表现，WEY坦克300也算的上是一款适合家用的SUV。

　　首先，WEY坦克300在城市道路中行驶时油门踏板的力度依旧是十分轻便，制动踏板的力度也是比较偏弱，所以在一定程度上来说既满足了男性消费者对硬派越野的追求，又满足了女性消费者在城市带路中所追求的舒适度。

　　城市道路或者高速路段，坦克300的2.0T发动机+8AT变速箱配合的非常完美。低速行驶时换挡的时机也是十分积极，并且也一点不拖沓。深踩油门后，变速箱的降档也是十分的迅速，超车等一系列需求也是能极大限度的满足不同的消费群体。值得注意的是，WEY坦克300整车NVH的表现还是可圈可点的，在多种地形下高速行驶时，车内也不会感受到过大的风噪以及胎噪。

　　回顾这款车的外观，全新WEY坦克300打破了品牌传统的设计语言，中国传统元素“方”和“圆”两种最基本却又富有几何想象力的元素融入汽车设计中，塑造出整体造型饱满的力量感。

　　车头部分，圆形灯框内含三个横条的发光灯组，结合延展到车头侧面的转向灯，是WEY品牌全新设计语言的一大亮点。三横灯组与三条水平的镀铬亮条以及前保险杠一起，再配合竖立式的WEY品牌标识、彰显车头的霸气，极具个性。

　　来到车身两侧，最为显眼的是前后轮胎外侧的轮眉，厚重的设计与前后保险杠融为一体，丰富了该车硬派越野车的视觉冲击效果。此外，全新WEY坦克300还标配有越野性能极强的AT胎，更强的抓地力有助于提升整车的通过性。

　　来到车尾，新车采用的是横向开门的后备厢，两侧还有一体式尾灯进行加持，在内部LED光源的点缀下提升了夜间的视觉效果。此外，新车还采用了外挂式的备胎，进一步提升了这款车的视觉感受。

　　内饰上，打开车门后给人整体的冲击效果于外观完全不同。坦克300同样遵循着刚柔并济的设计理念，既有规整硬朗的中控台造型，粗犷的圆形出风口以及副驾驶拉手，同时又有精致且科技感十足的双连屏、圆形出风口、航空式电子挡把，以及座椅、车门内侧菱形工艺，突显硬朗风格的同时，又展现着豪华舒适的一面。

　　该车内部搭配有双12.3英寸液晶仪表，内部UI设计、动画切换、反应速度、画面质感，均已超越目前豪华品牌水准。

　　此外，新车还搭配有航空式挡把设计，造型科技感爆棚，采用人机工程学设计，无论是静态手握还是动态驾驶操控，都能为驾驶者带来最舒适的体验感。

　　在液晶仪表上，能够显示车速表、发动机转速表、燃油表、水温表、档位、行驶里程，续航里程、油耗、换挡指示、胎压、智能驾驶、驾驶模式和全地形等信息显示，以及融合各功能工作指示灯、故障报警指示灯，并可在行车电脑中进行设置车辆相关信息。同时该智能仪表还可显示3个车道：识别卡车、小汽车、自行车;可自定义设置行车电脑界面，以及高德地图可在仪表3D显示等。

　　而智能配置方面，坦克300具备L2级自动驾驶功能，通过智能前视模块，ACC雷达模块、盲点雷达及角雷达模块进行主动识别和侦测，实现全速段ACC自适应巡航&智能巡航辅助，带行人识别的自动紧急制动AEB&AEB-P，车道保持辅助(车道居中保持、紧急车道保持)，RPA遥控泊车(倒车/侧方、入库/出库全泊车情景支持)，交通标志识别(安全驾驶提醒，告知限速、禁止超车等重要信息)，全方位盲区监测(BSD盲区监测、并线辅助、后碰撞预警、开门预警、倒车侧向警告带制动)等驾驶辅助功能。

　　在液晶仪表上，能够显示车速表、发动机转速表、燃油表、水温表、档位、行驶里程，续航里程、油耗、换挡指示、胎压、智能驾驶、驾驶模式和全地形等信息显示，以及融合各功能工作指示灯、故障报警指示灯，并可在行车电脑中进行设置车辆相关信息。同时该智能仪表还可显示3个车道：识别卡车、小汽车、自行车;可自定义设置行车电脑界面，以及高德地图可在仪表3D显示等。

　　而智能配置方面，坦克300具备L2级自动驾驶功能，通过智能前视模块，ACC雷达模块、盲点雷达及角雷达模块进行主动识别和侦测，实现全速段ACC自适应巡航&智能巡航辅助，带行人识别的自动紧急制动AEB&AEB-P，车道保持辅助(车道居中保持、紧急车道保持)，RPA遥控泊车(倒车/侧方、入库/出库全泊车情景支持)，交通标志识别(安全驾驶提醒，告知限速、禁止超车等重要信息)，全方位盲区监测(BSD盲区监测、并线辅助、后碰撞预警、开门预警、倒车侧向警告带制动)等驾驶辅助功能。