在消费者的潜意识里面，油耗和动力是两个“水火不容”的存在：想要别人看不见尾灯，那就别在乎油耗；要想省到一箱油开半个月，那就没法在别人面前显摆发动机数据。

动力和油耗有必然的联系吗？

以我们日常的经验来看，二者是成正比的，也就是说大部分情况下，动力好的车，油耗都相对较高。比如同时代的家用轿车，2.0T的动力一般就比1.5T的动力要好，同时油耗也要更高一些。

要问动力好不好，大家都会查看这台车的参数配置中的两个指标：第一是发动机最大马力，第二是发动机峰值扭矩。数字大就动力好，数字小就动力差。也许这两个数据可以从一方面体现一台车的动力好坏，但并不客观全面，实际驾驶时的体验也会有所不同。

日常驾驶，发动机转速大多在1000-3000rpm徘徊，精神和情绪正常的驾驶员都很少一脚油门踩到底让发动机全力输出。这就意味着，我们所说的动力怎么样，油耗大不大，往往都是在日常工况下，而非发动机全力输出的情况下。

要说日常使用，那情形就比较多样了，堵车时的走走停停，城市中的快速超车，高速公路上的巡航……这些不同的工况都会形成不同的动力油耗比。

那么如何才能让日常驾驶动力体验更好，油耗更低呢？考验厂商发动机技术的时候到了。就像是人的心脏，在适应不同强度的运动时，合理地调整自己的呼吸，合理地分配体力，运用合适的姿势，才能赢得最后的冠军。如果能让发动机主动去适应不同的工况，那么就可以达到提升动力，降低油耗的效果。

为燃油经济性铺路，引擎、平台全面提升

第十代索纳塔采用的“CVVD”技术，其全名叫做“连续可变气门持续期技术”。这个技术有多牛呢？我们可以从熟知的可变气门正时历史中翻看。在经历了S-CVVT（连续可变气门正时），D-CVVT（近排双可变气门正时），D-CVVT+CVVL（连续可变气门升程）三个阶段之后，实现了进气门打开关闭时机可以完全独立控制的CVVD技术。这项技术可以根据发动机制动条件，将吸气气门

开启持续时间达到最优情况。官方数据显示，搭载CVVD技术的第十代索纳塔发动机性能提高了4%，燃油效率提高了5%，尾气排放量减少了12%，提升动力，降低油耗，利于环保，一箭三雕。

简单点说，就是这个技术可以根据匀速、加速等不同的发动机出力特性，更加科学合理地控制气门开启持续时间，达到动力和油耗的最佳平衡。

那么，只要发动机技术牛就可以达到动力好，油耗低的效果了吗？也并非如此。

汽车是一个极其复杂的机械构造，影响动力和油耗的因素众多，车重、车型、齿比、挡位、传动效率、轮胎轮辋大小及其重量，甚至是轮胎宽度等等都给动力和油耗造成了不同程度的影响 

除了发动机技术以外，第十代索纳塔采用的i-GMP平台同样功不可没。i-GMP平台是现代汽车最新一代的乘用车平台，诞生于此平台的首个车型就是现代第十代索纳塔。通过对前两代平台的优化设计，i-GMP平台的车型使用更多超高强度钢材和热成型钢，车身强度平均提升10%，但车身重量比同级别车型大幅减少。这就使得动力输出更加直接，燃油经济性明显提升。

做到极致省油和动力，你选哪个？

索纳塔给了大家两种动力选择，一种选择是更加经济的1.5T+7DCT的动力总成，这台1.5T发动机最大功率125kW，最大扭矩253N·m，且搭载了先进的CVVD技术，官方宣称的百公里综合油耗仅为5.6L。与这台出色发动机搭配的是7速双离合变速箱，换挡速度快，可靠性高，更重要的是，它的传动效率高达94.4%，高效的动力传输进一步提升了燃油经济性。

另一个动力版本更加照顾了追求强劲动力的”性能党“们。2.0T的排量加上8AT变速箱，最大功率达到了惊人的176kW，最大扭矩可达352N·m，但百公里综合油耗却仅为6.8L。与之相配的8AT变速箱同样不是等闲之辈，精密的阀门构造工艺加上7.42的最高齿比，换挡更加平顺，在提升燃油效率的同时还提高了驾驶性能，传动效率同样高达90.6%。

可见这一代的索纳塔，一定是现代汽车的工程师们呕心沥血，熬死不计其数的脑细胞之后的得意之作。

你千万不要小看这些死去的脑细胞，他们不仅为第十代索纳塔赋予了强劲的动力和良好的燃油经济性，同时还有令人叹服的“感性运动”外观设计理念，多达23项的智能驾驶辅助系统，以及高度智能的车家互联系统……也许这次，现代品牌真的是拿出了他的看家本领。

一台车能否兼顾动力和燃油经济性，答案是肯定的。高科技的加成，应成为一台新时代B级车的基本素质。所以看到这里，我们可以不必在燃油和动力之间犹豫不决了，或许那种比预想中更慢的油表指针，也能成为驾驶中的另一项乐趣吧。