卢放团队选定的技术路线与国家新能源汽车产业道路背道而驰，属于被淘汰的落后技术。如果继续在错误的道路上前行，不仅起不到央企应该起到的骨干带头作用，还容易向社会传递混乱的错误信息，给中国得来不易的新能源汽车产业大好形势造成负面影响，给投资者和消费者造成难以估量损失，因此应该立即叫停该项目，选择纯电动作为技术路线延后推出岚图品牌首款新车。

在一年一度的广州车展开幕前夕，东风岚图高调举行技术开放日，公开了其首款车型1.5T四缸增程技术，这一消息令许多业内人士大为摇头，也进一步证实了此前坊间传言，岚图用落后技术打造高端品牌不被看好的悲观情绪。虽然岚图首席执行官和首席技术官卢放宣称，岚图也会推出纯电动版本，明年增程和纯电两款车型都将上市，并称“四缸增程比较容易获得消费者认可”，认为5-8年过渡期内是非常合适的过渡。

这种观点明显与事实不符，更不知其5-8年的过渡期非常适合过渡的观点有何理论依据。在电动车诞生之初，由于电池技术刚刚起步，续航里程严重不足，因此增程技术作为一种过渡期技术被通用等少数汽车公司用来尝试，但随着电池续航能力突飞猛进，增程技术被淘汰已经没有任何意义。业内普遍认为，按照现在电池的续航能力，明年国产电动车续航600公里有望成为标配，豪华电动车的续航能力能够达到800公里，也就是说充一次电基本和燃油车的行驶里程相当。在这种情况下，卢放称续航能力是消费者痛点，增程技术适合过渡，如果不是昧良心说瞎话，就是其对电动车的认识还停留在10年前。

事实上，中国新能源汽车市场的过渡期已经结束，在岚图举办技术开放日之前，中央政府发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，不知卢放及岚图高管是否认真学习过。

规划明确提出，“我国新能源汽车进入加速发展新阶段”，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右；力争经过15年的持续努力，纯电动汽车成为新销售车辆的主流。

也就是说，纯电动汽车是国家的战略方向，如果按照2019年中国汽车销量2577万辆不变，纯电动汽车至少要达到1300万辆水平才能称为新车销售量主流。

这无疑是一个巨大的历史性机遇，也是中国汽车产业能否实现弯道超车的关键阶段。15年时间并不算长，也就三代车型时间，这也是岚图能否成功的关键时间。但在已经进入加速发展新阶段，还抱着5-8年的过渡想法，不能不令人对其前景感到担忧。

塑造一个品牌非朝夕之功，尤其是高端品牌往往是十几年、几十年之功，如果一开始就走向错误的方向，后面努力也很难挽回。东风在这方面也有惨痛教训，东风自主乘用车品牌是几大国有汽车集团中最差的一个，根本原因在于开始因为条件差强行上马走错了路，以至于越来越差，现在已经到了淘汰边缘。

一个高端品牌的塑造，不仅要考虑车企利益、供应商和经销商合作伙伴的利益，更要考虑消费者利益和社会责任，也不会建立在淘汰技术上。

东风打造高端电动车品牌的想法无疑是一个正确的决定，但千万不能被短视的投机行为给毁了。