联手比亚迪，打造定制网约车

作为一家轻资产互联网公司，滴滴没有造车背景，但乘用车是出行企业始终离不开的主体。日前，滴滴举办的开放日上发布首款定制网约车D1，该车是由比亚迪、滴滴联合推出的车型，花费三年时间打造，将主要用于网约车运营等场景。12月滴滴将在长沙首先投放。D1目前计划仅面向滴滴注册的网约车司机提供租赁服务。

其实早前，滴滴就与车企开展过合作，例如2019年五月，大众与滴滴合作成立合资公司，大众将提供约10万辆新能源汽车或无人驾驶汽车与滴滴组建一个运营车队；同年6月，滴滴与广汽集团达成合作，推出“如祺出行”计划。近两年的网约车市场发展迅速，市场规模增长率很高，除了滴滴和上述两个厂商品牌，也有许多新玩家进场，市场就有了相应的变数。

区别于传统乘用车，新车是专门为网约车而设计的。细节方面：不对称车门设计，右侧采用侧滑门开启方式便于乘客上下车；针对司机，D1车内增加了定制化的司机座椅、移动公文包等基础设备；动力方面，配备永磁同步电机，最大功率100千瓦，最大扭矩180牛·米，电池组采用磷酸铁锂刀片电池，NEDC续航里程418公里。

从差异化角度来讲D1不管是从司机还是乘客都与普通的私家车有区别，更加针对了这两个群体的需求性，另外从司机的综合使用成本角度来说比现在的乘用车更有竞争力。加之比亚迪的这款D1在续航和加速方面优于普通的新能源车型，新车对于现有的传统车企网约车板块冲击是一定的。

早在2018年，程维说过：“开放赋能是会洪流联盟核心价值观。未来，滴滴坚决不造车，也不会谋求成为未来最大的汽车运营商。”如今又与比亚迪的合作打造的新车D1，不禁让人觉得难以自圆其说。

　 中车网于业内人士了解到，滴滴并不参与整车制造，在付费模式上， D1也不按照整车付费，而是与比亚迪采用租赁形式，“问我D1多少钱，它没有价格。按照公里付费，是汽车的一次产业升级，我们希望D1的诞生能够推动汽车运营商，滴滴运营商，大家按照公里使用统一付费。”程维说道。

滴滴作为一家轻资产的互联网公司，这一模式正是基于滴滴与整车厂商的合作。受到前两年的安全事故影响，原有市场一部分被涌出的竞争对手侵占瓜分，程维透露，两年前，滴滴联合汽车产业链的上下游，相互赋能汽车运营商平台，共同推进出行行业向新能源化、智能化、共享化方向发展。定制网约车的创想也因此萌生。

5年100万目标，滴滴能否完成？

公开日上程维说道：“过去滴滴致力于优化软件，未来十年将会同步优化软件和硬件，快速迭代。我们预测，到2025年，共享汽车有望在滴滴平台普及超过100万台，新的迭代版本能够搭载滴滴自研的无人驾驶模块。”5年100万辆的设想，不难看出对于新车D1，滴滴抱有很高的期待。

从市场总量方面分析。据调查，目前我国正规出租车约500万辆，全国不含正规出租车的网约车约800-1000万辆，这其中包含快车及专车。专车市场大约占了其中10%，而专车主要集中在省会及以上城市。

D1对应的市场总量在800-1000万辆的范围区间。五年之内达到100万辆，目标是合理的，但最终要以投放市场后的反馈为准。影响因素包含滴滴是否会在D1进行持续投入，以及其他家网约车品牌是否推出替代产品等。分析师张晓亮对中车网表述。

从行业和技术发展角度出发。分析师张翔对中车网说：“对于比亚迪来说，滴滴网约车需求量大，进而可以带动销量，增加其自身市场份额；对滴滴而言，最重要的是用户量增长，近两年网约车市场出现了很多新玩家，如曹操出行、高德打车等，滴滴需要新的战略维护现有位置。这次的合作是很好的互补，能实现一加一大于二的效果，预计是双赢的结局。”

网约车是跟现代汽车的智能网联技术相结合的。滴滴相关人士向中车网透露：“自动驾驶是高度标准化的，D1可能是标准化的一个方面，在数据的收集上可能也有标准化的一些便利。”同时，分析师张翔猜测，未来，D1可能变成无人驾驶的网约车，如此会导致网约车用户成倍增加，致使私家车保养量减少。张翔分析在未来趋势下100万的目标并不是噱头。

今年以来，在滴滴之外，自动驾驶市场上不仅有百度在北京面向乘客推出自动驾驶出租车，谷歌、Uber、腾讯、华为、美团等企业也先后拿下自动驾驶测试牌照或成立相关业务公司。D1及定制网约车可能是成为一个新的合作模式，但其能否为其在自动驾驶领域争夺更多主动权，仍然有待观察。