我试图在广州车展上找到一些能激发“好奇心”的元素，虽然这并不容易。

恰逢车市低谷，映衬着深秋悲寂广州车展上，有两股力量尚且算作“相互抗衡”， 一是日系车阵容将“双车战略”玩得风生水起，依靠广丰广本的主场之利打出组合拳，将主流家用车市场细分再细分。

二是方兴未艾的新能源汽车序列。尽管这一次亮相的仍然是新面孔，但是兜兜转转，有多少个品牌声名鹊起，就会有多少黯然退场。新品牌带来的视觉冲击早已让人冰冷麻木，新势力的荣辱也早已随着几次敲钟尘埃落定，唯一可能出现的惊喜，只剩下传统豪华品牌兢兢业业创造出的那些“划时代之作”。

“豪华电动”声势浩大

广州车展展馆内的连廊区域，巨幅广告牌展示的都是有关于沃尔沃最新车型——XC40 RECHARGE的车型信息。 

这是二线豪华品牌中为数不多“此等待遇”的全新车型，在乏善可陈的展会上，它代表了沃尔沃、凯迪拉克、林肯、英菲尼迪、讴歌的集体智慧。对于全球首家官宣停售燃油车的沃尔沃来说，更是他们兑现诺言的重要筹码。

一切满载着使命感的悬而未决，让我对这台素未谋面的“RECHARGE”产生了极高的兴趣。以至于在进入展馆的第一时间，就马不停蹄地来到展台朝圣，可未曾料到亲眼看到亲眼看到它时，此前的诗情画意瞬间消失殆尽。 

“蒙面侠”般的造型设计让人耳目一新，但新鲜劲儿来得快，去得也快。细细品味下，冷淡北欧风的经典设计依旧高贵冷艳，但相比于新势力在设计上的天马行空，在创意上明显相形见绌。

基础电池容量为71kWh的背后，依旧是熟悉的宁德时代电芯，NEDC工况在400km以上浮动，唯有4秒破百的加速成绩打破了燃油车时代壁垒，让它拥有了可以开口夸耀的资本。

除此之外，由华为开发的车机解决方案是“智能交互”方面的一大亮点，只是仔细摸索了一番后，这个依旧基于安卓系统开发的“所谓生态”仅仅展现出了操作界面的与众不同。语音交互，多媒体应用，车载导航仍然是熟悉的老样子。

望向全国统一价格的全线上购车模式，首批盲订车主的原厂福利，心情久久不能平静。这种感觉和亲眼目睹奥迪e-tron、奔驰EQC，雷克萨斯UX300e的过程出奇相似。每一次拉开大幕前的兴奋忐忑，都化作一切尘埃落定之后的心灰意冷。

不经意间，我们已经习惯了呼风唤雨的豪华品牌用最高调的方式“闪耀登场”，却总是在瓜熟蒂落的时刻令人黯然神伤。

眼看着强势新势力们在电动车用户面前大展宏图，创新技术、先进营销概念、服务体系建立层出不穷，那些熟悉的面孔却只能一次次背负“傻子才买”的冷漠骂名，这终究是为了什么？

蛮力创造不出“电动豪华”

思来想去，曾经用“技术上的无奈跟随”总结这种现象已经不够准确。

时至今日，纯电动是未来趋势，电动车技术的头部供应商，主流研发思路，以及纯电动车的发展方向已经不是隐藏的秘密，但凡寻求长远发展的车企，至少会在研发体系中对“纯电动车”有所倾斜，对于时刻居安思危的传统豪门更是如此。但是从一开始，传统汽车人和“现代汽车人”，就走入了两条不同的道路。

一个有意思的现象是，在汽车电动化浪潮引发的创业大军中，最强势的“蔚来、小鹏、理想”都是互联网人创建，他们用我们曾经最鄙夷的“互联网”思维完成了复仇，不仅公司市值水涨船高，在市场端，也像是网络红人一样涨粉无数。

蔚来的“海底捞式”服务赫赫扬名，一对一的用户接触至今都没有因为销量上涨被埋没。配合不断完善的一键加电、换电体系，已经没有谁在质疑它高涨的品牌价值。

以“跟随特斯拉”被人熟知的小鹏汽车也是大致如此，对于那些受不了特斯拉傲慢的电动车用户而言，他们的第一反应已经变成了“要不要购买一台小鹏”。而逐渐完善的市场口碑，也足够证明UC创始人拥有了和特斯拉“抢客户”的实力。

至于故障频发，还不断在公开场合开炮的理想，更是莫名其妙地收获了不少“忠实用户”，哪怕是在燃油车指标稀缺的北京，也总能看到理想汽车出没的身影。而这一切胜利都可以归功于一点，除了创始人不遗余力地“建造人格魅力”之外，技术手段、用户体验上，它们都在用100%的努力与燃油车划清界限。

传统车企口头上也是这样要求自己，但结果证明，他们的转型并不坚决，思维严重固化甚至“跑偏”。

比如那句传统汽车品牌发布电动车时，高频率出现的宣传标语：“用百年造车经验，带来接近于燃油车的驾驶体验”，以此彰显自己作为“老汽车人”的丰富阅历。 

但事实上，电动车和燃油车本就归属于两个时代。从技术理论讲，抛弃传统内燃机、变速箱的电动汽车已经是“人类出行工具”的完全变种，就像是一百年前马车时代到汽车时代的转变一样。这句话放在当时，就像是在说：“我们发明的汽车拥有和马车一样的性能”。

如果真是这样，消费者有什么理由抛弃过去，冒着风险尝试“体验相当”的新技术？

这就可以归结为传统豪华品牌的弊病，将“颠覆”太过妖魔化，将“传承”看得太宝贵，将“豪华电动”理解得太单纯。 

2020年，火爆的电动车品牌阵营基本固定，它们之中，至今没有一家企业把平台架构，供应商链条或者造车经验当成宣传的重点。而卖不出去的“豪华电动车”们，依旧保留着那些耳熟能详的平台名称、技术名称暗自庆幸。

不管你承不承认，豪华电动车，已经不是这个市场需要的“概念”了。