提到联名，你首先想到的是什么？NIKE AJ1又出什么“破产”款了？优衣库“贫”价联名又出爆款了？兄弟姐妹们冲呀，买它！！！作为商业圈的一种火热营销手段，这股风潮最终还是刮到了汽车圈。不过汽车毕竟是个“大件”，光靠联名好像支撑不起，这么大一笔的费用支出欲。那么汽车与潮牌的联手，究竟是想表现汽车的产品力，还是借题发挥蹭波营销热度呢？  

不能说营销是一种错误的行为，只能说过渡营销的品牌，才真应该关注它，并注意避开。适当的营销不仅能拉近消费者与厂家之间的距离，让各种线上线下活动参与度更高，对提升用户忠诚度也有帮助呀。但是过度营销，就像是花钱遮掩某些不足，填补产品力漏洞一样。

咱们反过来思考联名的意义，是一种跨界的营销方式，将两个不同领域的品牌强强联合，打造一个适用于更多受众的fan圈文化。但这种风气明显越发的歪斜，甚至出现了需要预定/抢购的奇葩现象。如果得不到，甚至很难拥有，那所谓的口碑就仅仅只是云上假象。真正需要的人觉得没用，那就只剩营销价值，即便舆论再嗨，终究是“自语自乐”而已。让人不免怀疑，这究竟是强强联手还是簸土扬沙。

也就是说，对于品牌来讲，是一个破圈的文化领域建树。影响力也好，关注度也好，大都是在网络上引导舆论走向。如果车圈里某款车推出了联名限定版，你觉得它是不是应该像下面这些车企一样呢？

红旗

这两个品牌有非常多的相似之处，都是多年蛰伏，今年一鸣惊人。红旗推出了全新的H9系列，把国产推向了一个新高度。“中国李宁”的诞生，让国潮真的打造了一场异国盛宴的巴黎时装周。当“高龄”与“高街”定位的两种定位相互碰撞，成就了一种独特的混搭变革之风。红旗在年轻人心目中的形象一下就拔高了一个层级，从曾经的公务用车，转而成为国产旗舰的代表，是新国货走出国门的希望之作。

于红旗、于李宁而言，或许它们都走进了一个国货头牌的麦田怪圈。在这个圈内，它们虽然依旧知己，但未见得知彼。因此它们很快迷失在舆论的捧杀之中。而这次彻头彻尾的革新，像是挥手告别了过去不谙世事的自己。

那红旗与李宁的联手，意欲何为？从车市来看，年轻化趋势已经愈演愈烈。作为一个根正苗红的“共和国长孙”，红旗不免有些难以甩开那套上升的腔调。但毕竟是一个服务于人民的品牌，能服务大众才是绝对的国民车。红旗也想把精神上的东西抛诸脑后，把实际体验融于内里。于是找来了一个长期与“年轻”“运动”“活力”打交道的品牌——李宁，它们对于年轻的理解似乎更加透彻传神。

而从H9开始，红旗也一跃成为中国新高端的代名词。这种国货品质上的提升，源自对品牌的自信。抛开李宁而言，红旗的品质提升明显。而李宁的加持，更像是锦上添花。

领克

大家对领克的定位已经非常熟悉了，一个扎根年轻群体的轻奢品牌。单是轻奢二字，我们就能隐隐嗅到互联网营销的味道。而领克品牌更是把营销玩出了新高度，不仅提出了一个宽泛的用车概念，更是一种生活方式的体现。说实话，这种思考方式太过超前，这种宏大的世界观，有生之年也未必能遇见。而离我们最近的东西，只有也只能是产品了。

对于领克的品质，已经被各大媒体吹爆了。所以在此就不去赘述，它的什么光荣事迹和身世背景了。我们就来聊聊，领克所展示出的那种价值观。

在国人的心中，一辆车究竟是什么？是家？还是一个奢侈品？它的工具属性究竟重不重要？没错，国内的家用车，愈来愈演变成交际圈的门禁。它成为了人们彼此熟络关系的纽带之一，成为忙碌社会的一个寻友准则。但其实它只是一个工具，只是人为赋予了它“条条框框”。不过就生活态度来讲，你不会因为买了一辆车，而做出改变。好在你可以在一个社群里，找到志同道合的人，享受精神至上的美好一刻。

领克想要搭建的正是这样的一个平台，一个可以容纳更多想法的平台。而领克的车型，就是实现想法的载体。

蔚来

新能源之所以在北上广深这样的地方受欢迎，不仅仅是政策层面的原因，也有不少极客玩家怀揣尝鲜的态度。电能作为未来能源结构支柱的一种全新展望，带来的是出行体验的蜕变。蔚来更是喊出了“蔚来已来”的口号。类似的这种极客精神，在硅谷钢铁侠马斯克身上，也能看的见。所以对于着迷雷蛇的外设党而言，非常能GET到这种精神层面的深意。

这种联名颇有种惺惺相惜的感觉，到目前为止，蔚来的用户，越来越能认可品牌的价值所在。蔚来也正不断的优化着每一步的计划展望，虽然我们知道蔚来它并不能称作是最好的汽车制造商（尤其是在新能源领域），但它可以算是优秀的出行方式整合商。

就像雷蛇的外设一样，不一定是最好的品质，但是在“灯厂”信仰的加持下，它就是外设党心中一座屹立不倒的神坛，即便不买也绕不过去。蔚来也是一样，即便续航会飘忽不定，但纯电也只是实现其未来出行理念的一个载体而已，蔚来的核心依旧围绕服务体验展开。在今年车展上，蔚来带来了全新的文创系列，这些产品都是自行设计，与红双喜联名的运动品牌不是一个设计思路。

头条说：可尽管车企的价值观已相当明确了，但对于消费者而言，他们只关心这车能否值回花出去的RMB。他们不需要浮游在口碑之外的产品自信，更不希望联名只是自导自演、自娱自乐的狂欢独奏。而是让产品成为国潮，让标语落实到位、“精神”不再缥缈。让国潮这种文化软实力成为一种产品硬实力。拒绝千篇一律的模式化，让消费者自行体会。好在国内这样的车企越来越多，像红旗、领克还有蔚来这样的品牌，在出行体验和价值观方面，已经隐隐有种超越合资的潜质。以后这样的车企会越来越多，伴随国内汽车文化的完善，到时候我们的用车环境将会发生巨大变化。