说到三缸发动机，不少车企都在上面栽了跟头。如别克、福特等，旗下车型一旦搭载三缸发动机，销量锐减，价格不跳水，销量就上不来。因此，将三缸发动机称作是毒瘤也不为过。

最近，丰田计划给卡罗拉和雷凌搭载一款代号为M15A/M15B的1.5升三缸自然吸气发动机，取代原本的1.2T四缸发动机。三缸替代四缸，这是在玩火？要知道，几乎所有消费者都在唱衰三缸发动机（评论区举手示意下），而丰田采用三缸机这个决定，真的靠谱吗？

国内有需求

自2016年以来，宝马、通用、沃尔沃、福特包括同是日系品牌的本田，都开始推出三缸发动机，并且搭载在一些主力车型上面。究其原因，有政策方面的要求。

2016年，国内实施了《乘用车燃料消耗量限值》国家标准和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》国家标准。2018年，正式实施《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。简单来说，发动机的油耗要低，而减少一个汽缸是简单直接的方法。作为参考，丰田的1.2T发动机工信部油耗为5.6升，换装的1.5升发动机工信部油耗降低到5.1升。

另一方面，国内销量较高的车型，基本都是紧凑型轿车或者紧凑型SUV，而消费者对于这个级别车型的价格比较敏感，使用三缸发动机可以拉低入门价格。

这里也可以解释为什么有些三缸车卖不好。因为一些车型用上了三缸发动机，但车价却没有明显降低，所以销量一直提不上来，甚至大幅缩减。

如福特的沃德十佳1.0T三缸发动机，搭载在换代前的福克斯上面，但由于车价和1.6升四缸发动机没有拉开距离，导致1.0T福克斯没有销量。

卖得好的三缸车包括宝马X1，因为其三缸车型相对于四缸车要便宜许多，因此更低价买到入门宝马SUV，便成了一个十分合算的选择。

从最优排量方面考虑，0.33-0.5升之间的单缸排量是最适合涡轮增压发动机的。因此许多三缸发动机排量都是1.0升或者1.5升，如本田思域的1.0T三缸发动机和福克斯的1.5T三缸发动机等，都在遵循这个最优排量理念。

丰田原本有1.2T四缸发动机，计划换成1.5升三缸发动机，这一行为也可以解释。单一汽缸容积增大，缸径和冲程都会更大，因此低扭表现更好。

少一个缸也就少了一套活塞连杆和进排气，曲轴和凸轮轴也变短了，理论上来说机械摩擦比四缸发动机降低了10%到15%，发动机体积和重量都降低了，变相提升了燃油经济性。

国外成趋势

三缸机并非国内独有，在同样对节能减排较为严苛的欧洲和日本市场，三缸机早已被人接受，并且成为趋势。据不完全统计，在去年的西欧市场，总计售出278万辆三缸车。

日本本土则更加夸张，占据日本汽车保有量三分之一的K-Car，全都搭载小排量的0.66升三缸发动机。据统计，2018年K-Car市场总销量超过130万辆。2019年，日本车市销量榜单前十有5款K-Car，排名和销量都名列前茅。

三缸机固然存在缺点，但海外市场的销量证明，许多人可以接受它。况且，随着技术进步，三缸机有了平衡轴、减震皮带轮等技术加持，抖动已经大幅减少。如果价格合适，三缸车或许是个不错的选择。  

车叔总结

别克英朗、雪佛兰迈锐宝XL、吉利缤越等车型，在尝试三缸后，都纷纷重回四缸阵营，可以看出国内消费者对三缸机依然有所顾忌。如今丰田加入进来，会不会带来新的机遇呢？车叔认为有这可能。丰田的号召力不弱于宝马，三缸机能切实降低起售价，使得车型销量有保障。如今三缸机在海外市场比较流行，已经在客观层面成为趋势，国内市场接受三缸机是迟早的事。如今丰田站了出来，或许是个契机。‍