重拾四缸机后，英朗在轿车市场找回自信，销量一度超过卡罗拉。转眼10月已过，销量榜单统计结果显示，英朗10月销量达38120辆，位居轿车市场销量榜单第四，成绩非常耀眼。

若是翻看过去的销量记录，英朗换上三缸机后，在2018年上半年迎来了它的至暗时刻，月销量排名一度跌到第41名，销量仅12017辆，实在太惨了。换回四缸机后，最近几个月的销量基本都在前10，8月甚至冲到前3名。三缸影响如此大吗？跟着车叔来看看这款车。

外观方面，英朗秉承别克全新的家族式设计语言，整体大气而又简约，符合当下主流审美标准。车身长宽高分别为4609/1798/1486毫米，轴距2640毫米，中规中矩的水平。

内饰方面，360度环抱式一体设计风格，配合大面积的软质材料包裹，给人以很强的舒适安全感。多出镀铬装饰条点缀，看起来也格外年轻时尚。配置方面，英朗搭载了别克eConnect互联技术，通过车载系统，能够满足乘员多方面的娱乐需求，提升出行体验。

动力方面，英朗具有两个版本，1.3T三缸+48V轻混和1.5升四缸发动机。前者最大功率120千瓦，峰值扭矩230牛·米；后者最大功率83千瓦，峰值扭矩141牛·米。从家用车的角度看，后者动力足够，并且是四缸发动机，会是更多人的选择。前者三缸加轻混，适合尝鲜或者爱好运动的朋友。

综合来看，英朗的产品力还是不错的，该有的都有，运动或家用均可，这也是它销量高涨的原因。不过不是唯一原因，针对如今英朗销量回升，车叔做了个简单的总结。

性价比高是英朗的一大特点。看指导价，这款车性价比不高，但看成交价，便可知英朗的优惠巨大。四缸车的优惠近5万元，三缸车的优惠4万元多一点，综合指导价，几乎打六折大甩卖了。这还是2021款新车，六折的优惠幅度，诱惑力可想而知。

售价不高，使用成本不高。这个级别的家用车，使用成本还是需要仔细盘算一下的。有人表示买得起还用不起？其实买车和养车是两码事，买车可能接受家里人赞助，但养车肯定是自己花钱，油钱、保险、保养费以及后期维修，都是一笔开销。

买一辆用车、养车成本低的车型，起码可以让自己未来的小日子不那么紧张，还是挺重要的。所幸英朗提供丰厚的质保和保养服务，为车主减少部分用车开销。根据车主的真实油耗记录，两种动力的英朗，百公里平均油耗均可达8升以下，不算高。

此外，英朗的销量曾经锐减，但减肥中的骆驼比马胖，它的销量每月破1万还是蛮轻松的，这也证明它并非小众车。销量高的车型保有量较高，这意味着维修费用会降低，后期使用成本更低。

当然，车无完车，英朗也有弱势的地方，比如一些消费者就格外瞧不起三缸机，好在英朗有三缸和四缸可选。不喜欢三缸可以选四缸，想尝试高性能运动风的，选三缸英朗即可。另一方面，英朗的保值率不好看。正是因为优惠较大，所以新车到手时，它的保值率就只有60%左右了，毕竟保值率是车的现价除以指导价。不过好在车主的利益没有实质性受损，只是保值率这一项数据不好看而已。  

车叔总结

换回四缸机后，英朗多给消费者一个选择，自然销量也有了回升的可能。再加英朗外观造型时尚、内饰具有质感、配置够用、动力满足日常需要，整体用车、养车成本不高，因此无论是用于通勤还是买菜，英朗都是不错的选择，销量回升只是时间的问题了。‍