销量大不如前，传祺垫底自主品牌

回顾传祺品牌，曾创造销量纪录。2018年1月，广汽传祺达到了月销量巅峰，全系车型当月销量60,661辆，如今广汽传祺的全系销量大约只有当时的一半。

2019年6月，广汽传祺的销量是45,618辆，在自主品牌里销量排名第三，排在它前面的是吉利和长安汽车，分别销售了80171辆、57342辆。一年之后，今年8月，吉利和长安汽车依然是自主品牌销量的前两位，销量分别是93,117辆、73,831辆。而广汽传祺则掉到了第八的位置，被五菱、哈弗、荣威、奇瑞、比亚迪等一众自主品牌超越。

今年11月6日晚间，广汽传祺官方公布10月销量。数据显示，广汽传祺10月销量共计30629辆，同比增长22.8%。其中，传祺GS4家族10月销量11494辆；传祺MPV家族销量9143辆，M8系列销量4646辆。

2016年1月，广汽传祺全系车型销量33,222辆，和今年10月的销售成绩相当，但是当时的广汽传祺只有1款SUV和3款轿车，现在的C位担当MPV家族还没有推出，而现在的广汽传祺拥有完善的产品线，4款SUV、3款轿车、2款MPV，还有各种衍生车型。现在的广汽传祺用两倍的产品线，和当年的自己打了个平手。

在讨论起今年的销量时，李勇表示：“从7月份开始，连续4个月实现了同比增长，同时MPV实现了逆势增长。1-10月，广汽传祺MPV同比增长超过了17%，传祺M8同比增长了47%。可以很自信的说，我们就是中国的MPV市场的标杆。传祺GS4连续保持一万以上的销量水平。”只讨论MPV却很少提及当初助力传祺走上巅峰的SUV家族，不难看出此时的李勇在避重就轻。

不管从哪个角度的数据去看，是广汽传祺正处在历史低谷的真相。在汽车分析师任万付看来，传祺销量大不如前的原因有三。首先是研发实力不够雄厚，导致产品更新换代过慢；其次是产品品质无法取得突破，一些槽点比如动力系统、小毛病多等迟迟无法改善；最后就是上挤下压下找不到突破方向，仅靠GS4苦苦支撑。

主力车型口碑下降，战略不当成主要原因

广汽传祺对GS4这一单一主力车型的依赖度太高，GS4的起落，就是广汽传祺的起落。2015的4月18日，传祺GS4正式上市，售价区间在8.98-15.18万元。到2017年1月，传祺GS4的单月销量达到了34,870辆，在SUV市场里排名第2。在2015~2017的三年时间里，在传祺GS4的带动下，广汽传祺的总销量从13.47万辆提升至50.86万辆。

2017年8月，发生了著名的传祺GS4“断轴门”事件，一辆悬挂湖南郴州牌照的传祺GS4，整个车已经解体，车头和车尾已经完全分离，这个事件引起了不小的轰动。同一时期，关于传祺GS4的各类质量投诉开始集中爆发，主要是三大件出现异响、顿挫、漏油等问题。GS4的口碑开始迅速下滑。于是，传祺GS4的销量，从2017年的33万辆，直坠到2019年的10.3万辆，销量只有2年前的1/3。

过度依赖GS4是一方面，传祺品牌额竞争力逐渐下降是影响销量的另一要素。

曾经在传祺发力的时，国产自主品牌优质的车辆并不多，竞争并不激烈，传祺就显得特别突出，销量走红；后来因为长城，吉利，这些自主品牌的发展加之各家也推出了中高端的车型，竞争加大加之传祺战略部署的失误导致其份额下降，汽车分析师钟师向中车网表述。

2016年广汽传祺推出三“8”战略，打造高端旗舰车型。到2017年，以GS8、GA8、GM8为代表的三“8”战略全面落地。依赖单一爆款车型是不够的，全面提升产品力，多点开花才是王道。但新推出的车型没产生更多的“爆款”，而已经是“爆款”的车型没能稳住产品力和口碑。

传祺于今年九月曾召开发布会，在会上发布了“数字化加速器GDA项目”明确了数字化三年转型的目标和路径。汽车分析师张翔认为，传祺的主旨在提高汽车智能网联水平，向新四化发展，也是在向造车新势力学习。

同是今年九月，北京车展前夕，传祺发布了“金三角战略”。而后在广州车展期间，传祺又高举了“数字化”大旗。但在分析师任万付看来，无论是走出去、三“8”战略、布局新能源等战略均效果不理想，刚刚发布的“金三角战略”并无新意

现如今，全球新能源汽车发展趋势良好，对于燃油车来讲，要想上新的台阶，就必须提升整体产品的魅力值，这对于传祺也是一个很大的考验，传祺品牌发展初期，把车做好是目标，依照前几年的市场表现，已经实现了。而现在，要从品牌文化方面、从消费者战略方面出发，以及一些信息化、数字化等新元素的加入，“做好”已经成为过去式，怎么做成有魅力，这是对传祺来说的一个全新挑战。