汽车行业正在经历前所未有的“革命”，就像从功能手机时代到智能手机时代的转变一样，互联网技术逐渐向汽车领域渗透，产品的功能除了传统的出行工具之外，也被赋予了更多智能、互联的新属性。

从长远来看，汽车科技的进步的确能给用户带来更为便利的使用体验，而且最终一定会实现完全的无人驾驶愿景，无论大家是否愿意，恐怕最终都会由“电脑”替代驾驶员。但我们讨论的是在这个目标还没实现的过渡期内，汽车产品上不断增加的辅助驾驶系统，是否真的能为用户带来质的改变。

目前市面上较为主流的还是L2级辅助驾驶系统，不同品牌会根据配置差异推出不同价位的车型或者直接让用户选择是否加装智能选装包，比如特斯拉价值六万多人民币的FSD，在这些主流的配置中，有哪些可以作为买车的参考，哪些其实也没有必要呢？

ACC自适应巡航

品牌不同可能对于这个功能的叫法也不一样，有些叫自适应巡航，有些叫全速域自动跟车辅助，其实不管怎么叫，功能性大都一样，即通过前视摄像头以及毫米波雷达等传感器，可以在用户设置的速度范围以及车距标准下，根据前车的行驶情况自动调整本车速度，无需驾驶员通过刹车来控制。

其实这个功能也算是最早开放的辅助驾驶功能之一，也可以说是定速巡航系统的升级版。其好处就在于，由于定速巡航只能让车辆保持设置好的速度不变，并不能主动减速，所以使用场景一般只会在高速公路，但有了自适应车距这个功能后，就将适用场景拓展到了城市道路，特别是对于拥堵路况来说，能极大减小用户操作频率。

这样来看，缸哥觉得这是一个非常实用的功能，不过使用过这个功能朋友都知道，在高速上一旦遇到要减速特别是紧急减速的情况，大家也不会真的“袖手旁观”，而在拥堵道路中，一旦车辆真正挺住，再开启这个功能还是需要踩下油门踏板，并且哪怕最小的车距设置，也会给别人“加塞”提供可趁之机。所以如果车辆上有这个配置，那缸哥推荐使用体验，如果要额外付钱购买，那不要也罢！

车道保持系统

其实很多人会把车道保持跟车道偏离预警这两个功能搞混，车道偏离预警是车辆会根据车辆传感器判断车辆是否在没有打转向灯的情况下偏离车道，如果出现这种情况便会在车内用警示手段提醒驾驶员，同时对方向盘进行一定程度的干预，但并不能保证车辆彻底不会偏离车道。

而车道保持系统则不一样，相比于车道偏离预警，车道保持系统会根据车辆传感器的数据，让车辆自动保持在车道中心行驶，换句话说，如果驾驶员胆子大，甚至可以将手脱离方向盘。如果在配合上上述所说的自适应巡航，也就是说驾驶员甚至可以手脚都不再对车辆进行干预，让其“自动行驶”。

有朋友说，这不就是无人驾驶了吗？但其实目前的技术还不成熟，数据的精准性并无法保证，国内法律法规也不允许车辆脱离驾驶员，所以为了自身安全，就算开启了车道保持系统，驾驶员也要保证双手控制方向盘，假设没有这么做，不管任何品牌也都会设置提醒，让驾驶员保证能随时控制车辆。

这样来看，既然车道保持系统不能让驾驶员有明显的便利性提升，在复杂的路况下还有可能干扰用户的驾驶感受，缸哥认为这个功能不要也罢。

自动泊车系统

其实自动泊车也不算是一个特别新的配置，但逐渐流行普及起来也就在这两年。顾名思义，自动泊车就是能在无驾驶员干扰的情况下将车辆自动停入车位中。不过虽然大家都叫自动泊车，其智能化程度也有不小差别。

有些品牌的自动泊车，需要驾驶员先开启功能缓慢行驶让车辆“找到停车位”，然后再点击下一步逐项进行操作，使车辆停入车位中。而有些品牌的自动泊车，驾驶员甚至可以在车外用钥匙操作，只需要控制停或继续便可。

虽然这两种操作模式能给用户带来不同的便捷体验，但缸哥认为，现在大部分品牌自动泊车的整体效率都还比较一般，比如人为操作可以用20秒进行完毕的倒车入库，用自动泊车功能可能要1分多钟，所以哪怕有这个配置，很多用户也不会使用，那如果还要再额外花钱选装，不如放弃。

疲劳驾驶提醒

这个功能的本意是为了提醒驾驶员能在适当的时候休息，但至于如何完成这个功能，各大厂商的做法就不相同了。有些厂商会在方向盘部位加上传感器，来判断驾驶员是否有疲劳驾驶现象，从而进行针对提醒。但更多品牌选择的做法，是根据车辆系统运行的时间，定期提醒。

缸哥认为，其实这也就已经失去了这个功能的原本意义。因为当车辆系统并不能判断驾驶员状态时，进行提醒也就成了“无稽之谈”，而如果这个功能还需要消费者额外花钱选择，其实就完全没有购买必要。

总结

其实现在的汽车产品，有很多增加的配置还是非常大的提高了用户使用的便捷性，也提高的车辆安全性，但有些噱头大于实用性的配置想要消费者买单，大家还是要擦亮眼睛，避免后悔。那么，除了缸哥所说的这些配置之外，你认为还有哪些配置也没有必要呢？欢迎留言与大家交流！