自从拥有交通工具，人类对交通工具的依赖程度就越来越高，最后1公里也就成了困扰人们出行的一大难题。为方便人们出行，城市公交网络越来越发达，但公交网络发达的同时，城市的边际却愈发扩大。陷入这样的循环后，总有一部分朋友不能被公交系统照顾到，所以最后1公里的问题直到今天仍没有被彻底解决。

作为生产出行工具的汽车厂家，当然也注意到了这个问题，本田和马自达就给出了非常灵活的解决办法，他们将交通工具造的足够小，让这些小型交通工具能够塞进汽车后备厢或者直接将它塞进行李箱，较小的体积使得这些小型交通工具便于携带，解决最后一公里自然也就不是什么难事了。本田给出的解决方案虽然没有直接提升自家产品的销量，但他的思路却被当下的代驾服务所采纳。

本田给出的解决方案便是造一台能够折叠，并且可以塞进后备厢的小型摩托车。1981~1983年间，本田制造并销售了一款小型跨骑摩托车Motocompo。与普通摩托车有所不同，这台小型摩托车的车把、坐垫和脚踏可以折叠起来，从而能够轻松放入同时期销售的本田City以及多数本田车型的后备厢内。

Motocompo的车长只有1.1米，车重45kg，较轻的车重让它非常容易搬运，轻巧的车身也不需要太多动力来驱动它，即便使用一台最大2.5马力的49cc两冲发动机也能轻松将它推至100km/h的最高时速。

虽然Motocompo的身材不大，但在当时，它的售价可一点都不低，折合人民币五千多的售价让这款小型摩托车只能成为少数人的玩物。如果Motocompo还在产的话，这个价格应该也只有爱好者才会为它买单吧。较高的售价不光导致Motocompo销量较少，也直接导致Motocompo只生产三年便进入停产阶段。但停产之后的Motocompo却因为保有量较少，且设计理念前卫，所以它的后期交易价格又一路水涨船高。如果各位朋友想要体验Motocompo这种便利，现在的折叠电动车与任何车辆搭配都会是个性价比不错的选择。

与本田相比，马自达的设计显得更方便一些，因为他们直接将一辆“汽车”塞进了行李箱，这样携带起来也更加方便，不光能随车携带，就算出门也能随身携带。1991年，马自达在公司内部举行了一场创意车辆比赛，最终为马自达MX5设计变速箱的工程师团队在此次比赛中胜出，他们设计了一款可以直接装进行李箱里的汽车，说得更具体一点，这个行李箱也是这款微型汽车车身及底盘的组成部分。

不过马自达的行李箱汽车并不像Motocompo那样可以通过折叠展开，它的零部件被安放在行李箱内，需要使用时，打开行李箱用半分钟左右即可完成这辆三轮小车的组装工作。相比Motocompo的强劲动力，这台三轮小车的动力就显得有些孱弱了，它33.6cc的两冲发动机最大可输出1.7匹马力，最高时速也只有43km/h。

开发出如此娇小的微型车辆，马自达也曾有意向公众展示这辆行李箱汽车，但其第一台原型车在一次意外中被毁坏，再后来马自达虽然也造过几台行李箱汽车，但它们都被私人收藏，并没有真正面向公众。

为了最后一公里，全世界的公交系统及汽车生产厂商都费劲了心思，但日本厂商的做法显然更可爱一些，虽然这些脑洞大开的交通工具并没有存在太长时间，甚至未曾与大众谋面，但它们的存在让我们看到，原来交通工具也有非常可爱的一面。