如果提到当今汽车市场最受欢迎且最富乐趣的产品，许多人都会想起丰田与斯巴鲁联合开发的86与BRZ，这一对儿双胞胎兄弟自2012年发布以来就在全世界大放异彩，也许就连“金主”丰田都没有想到这款用于改变企业形象的小跑车销量居然如此喜人，成为包括中国在内的全球市场叫好又叫座的平价性能车。

也正因如此，丰田与斯巴鲁才有足够的信心将这款“非主流盈利”性产品延续下去，在11月18日，斯巴鲁在北美率先发布全新BRZ，而丰田也紧跟其后，预计在明年初就会发布全新的GR86。

1.“平价”或是86、BRZ制胜法宝

什么是最好的车？不同人心中会有不同的答案。但从历史客观角度上来说，消费者能够轻松负担得起的车就很有可能成为特定消费群体眼中最好的车，曾风靡全球半个多世纪的大众甲壳虫就是采用平价策略换得市场的成功。丰田作为全球盈利最大的汽车制造商，岂能不明白这个道理？所以，在GT86立项之初，丰田就疯狂的降低新车研发以及制造成本，让最终的产品以非常低的价格摆在一群热血青年的面前，试问在这份诱惑下，又有几个爱车人士能够顶得住？

当然，虽然新车研发的成本有限，但不意味着产品质量差，相反，GT86与BRZ在美国汽车工程协会中频繁获奖，有着非常高的工程可靠性，在侧置25%碰撞测试中，看似纤细的A柱也没有明显的形变，座舱完整性很高，各项被动安全设备齐全且功能实现到位，获得了很高的评价。此外，GT86上那脱胎于第七代翼豹的车架被斯巴鲁重新设计了焊点以及桥接部位，让白车身的刚性大幅提高，这也给86带来精准的弯道操控特性。

引擎与变速箱虽然都不是独立开发，但是丰田依托它庞大的资源库，为其挑选了来自爱信的密齿比手动变速箱，还用自家的D-4S®混合喷射系统“武装”了斯巴鲁的FA20水平对置引擎，让其拥有更好的性能。结果就是这台售价不高、排量不高的小车在当年拥有还算不错的加速性能。

2.“平价”车型的再度进击

虽然丰田与斯巴鲁都从自己的技术库中拿出了足够的诚意，但对于车迷来说，86、BRZ还存在许多遗憾。由于排量有限又没有涡轮加持，86的动力在今天已经不算充裕，而且自然吸气以及混合喷射的设计导致FA20引擎的最大动力区间过窄，而且在3500转到4500转之间有一个明显扭矩低谷期，动力输出不够连贯。

于是不少车迷希望新一代的86、BRZ能够换上一台涡轮增压引擎来提高动力表现，但是恐怕这部分车迷要失望了，因为比起涡轮，丰田更在意86的另一个属性“平价”。

丰田深知只有让这款小跑车维持在一个相对低廉的价格，才能受到年轻消费者的欢迎，因此他们给斯巴鲁的预算非常有限。

原本斯巴鲁打算完全放弃现有平台，将BRZ改变为中置引擎的四驱跑车，而现在的预算仅仅能让他们在现有车型上做出有限的改进。所幸，斯巴鲁在这项任务上完成得非常不错，首先新车采用了2.4升自然吸气引擎，缸径×冲程为3.70 in.x3.39 in（94mm x 86mm）凸轮轴配备DOHC（双顶置凸轮轴）+DAVCS（双侧可变气门正时），丰田D-4S®混合喷射系统则继续服役，新发动机压缩比13.5:1，最大马力为231匹，且在3700转就能输出249NM的最大扭矩。依然采用后驱形式，标配6速手动和LSD，还有自动挡提供，自动挡优化了换挡速度与执行率。

新引擎

悬挂部分采用前麦弗逊，后双叉臂，轮胎尺寸标配17英寸215/45 R17，可选配18寸215/40 R18。

新车轴距2.575m，长宽高4.26m/1.77/1.31m，重量1277kg（手动）/1300kg（自动），斯巴鲁借用SGP平台的设计元素，在A,B和C支柱使用了高强度钢材，总扭转刚度比旧款BRZ提高了50％。由于铝制车顶，发动机盖，叶子板的加入，新车重心比上一代更低。斯巴鲁还通过新的前保险杠设计，和两侧的风道（真的，非装饰），提高了刹车散热能力。

以上的升级基本都将好钢用在了刀刃上，让这款产品在保持“平价”的基础上再度进击。新车售价预计只比上一代增加15%左右。

车叔点评

好玩不贵是86、BRZ最大的标签，也是他在性能不占优势的情况下还能从一众德系性能车口中抢夺市场的原因。新一代车型无疑会比第一代在性能上更加出色，但是便宜、有驾驶乐趣才是新一代86、BRZ赢得市场的优势。