当时间来到冬季，北方的空气变得日渐寒冷，东北部分地区甚至早已飘起了鹅毛大雪。这时候，对于如今日渐火爆的纯电动车来说，就面临着一次期末考试——寒冷的温度将降低纯电动车的续航表现，而这将直接导致驾驶体验。冬季续航变短，这也是很多消费者犹豫不决是否购买纯电动车的原因之一。不过同样是纯电动车，有些车在冬季续航的表现却很不错，一起来看看吧。

小鹏P7

推荐理由：最高续航超700公里 怎么打折都不怕

小鹏P7作为目前特斯拉在华的主要竞争对手之一，其优势不仅在于时尚前沿的造型、丰富的配置和相对更适中的售价，更重要的是其拥有的超长续航表现，才是其手中最大的“筹码”。

续航方面，小鹏P7根据电池容量不同表现也不尽相同，其中配备容量为70.8kWh的动力电池组的车型NEDC续航里程最高可达586km；而搭载容量为80.9kWh的电池组的车型，其NEDC续航里程最高可到706km。

此外，小鹏P7搭载的电池热管理系统，具备高温冷却、低温加热保温等功能，不仅能适应在寒冷地区工况，同样也能适应高温地区工况，从而在最大限度上减少温度变化对续航里程的影响。这些都将保证小鹏P7的续航表现足够优秀，从而降低温度变化给车主使用带来的不便。

编辑点评：拥有了远超同级竞品的超长续航与电池热管理系统，意味着小鹏P7即便面对寒冷的冬季，在低温之下依然可以保持客观的续航里程。假设纯电动车续航冬季达到7折，小鹏P7理论上也能最高拥有500公里的实际续航，相信足够消费者日常出行使用。

蔚来ES6

推荐理由：换电技术 让冬天续航缩短不再是问题

蔚来ES6作为蔚来汽车旗下的第二款SUV产品，在造型上脱胎于蔚来ES8的经典设计，只是整体风格更加时尚年轻化，再加上购车门槛的降低，使得该车受到了更多人的欢迎。

续航方面，蔚来ES6根据选装70kWh或100kWh电池包的不同，NEDC续航里程表现在420km到610km之间。

尽管续航表现还算不错，但蔚来ES6却还拥有蔚来家族的一个特有优势——那就是换电技术，这使得其在冬季让低温不再是问题。

蔚来ES6跟其他同级车型最大的不同，就在于支持换电模式，并且可以选择日租模式。这种模式下，虽然同样需要面对低温下续航“打折”的烦恼，但是车主可以在冬季从原本的70kwh的电池包更换为100kwh电池包，付出的代价仅仅是租价的略微增高，而这种情况下即便续航“缩水”，也能使其大约达到70kwh电池的日常续航，不影响使用。

相比于动辄以万元计的电池价格，在冬季状况下租赁大容量电池爆，自然能够也最小的代价减少低温对日常通勤的影响。更妙的是，到了温暖的春季，蔚来ES6车主还能及时再换回70kwh的电池包，从而降低用车成本。

编辑点评：蔚来ES6自带的“租电池”的创新模式，在天气暖和的时候租用小容量电池包、天气寒冷的时候租用大容量电池包，就能无惧低温续航“打折”烦恼。当然，不只是蔚来ES6，蔚来其他车型同样也能享受，这也算是换电模式带来的冬季“福利”吧。

威马EX6 Plus

推荐理由：自带“抗寒神器” 无惧低温影响

威马EX6 Plus作为威马汽车的主力车型，造型大气时尚、搭配诸多科技配置，续航方面根据电池容量和车型的不同，续航里程在408km-和505km之间。

而令威马EX6 Plus这款车能够安然过冬的重要因素，还在于其自带了一个“抗航神器”——柴油辅助加热系统。

通过这套“柴油辅助加热系统”，威马EX6 Plus在加入柴油之后，可以通过消耗柴油为电池适度加热，从而达到抵御低温的效果。而由于该系统的油箱容量只有9升，对于车身的续航与加速都不会产生过多的负重影响。再加上柴油的能力密度较高，加热效果出色，据了解每天使用威马EX6 Plus出行的情况下，油箱加满后也能使用20天左右，大大降低了使用门槛。

编辑点评：相比于其他品牌采用的电加热系统，威马EX6 Plus柴油辅助加热系统的确是堪称“神器”存在：不仅成本低，而且效果好，更重要的是不用担心加热耗费电池本身的电量，可谓是一举多得的好宝贝。有了柴油辅助加热系统，威马EX6 Plus还真的不用怕寒冬了。

总结：正所谓“八仙过海各显神通”，面对寒气来袭，这些车型或使用加长续航，或通过换电更换电池包以及加装柴油加热器等多种手段应对北方冬天的续航“缩水”问题，真是让人大开眼界、佩服不已，难怪通过冬季“期末考试”，更广泛会获得市场的认可。

那么以上这些纯电动车型，哪种御寒方式你最喜欢呢？

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