新能源市场已然养出了不太好的习惯，但凡谈及传统车企的纯电产品，必定要与特斯拉云对比，即便传统品牌稍稍避让，舆论端也难免会主动和造车新势力邂逅碰瓷，这种现象既不健康，也不妥当。  

汽车工业发展了百余年，当新能源成为风口，首批科技属性较强、背靠资本的新兴企业收获高关注度，以较新的思维领跑市场，并一定程度上重构服务端格局也是必然趋势。但值得注意的是，这并非新势力们的专属特长，往往传统车企在经过技术革新后，杀伤力更大，尤其是传统豪华品牌。

今年可谓是德系ABB的新能源攻势大年，奔驰带来了EQC，奥迪带来了e-tron，有最丰富技术储备的宝马于三季度末亮相11月上市了创新纯电动BMW iX3，建议零售价为人民币46.99万元及50.99万元，与新势力们推一款吹一款不同的是，宝马iX3低调到可怕。它不仅是宝马旗下首款搭载第五代电驱系统的产物，且产自中国沈阳，并已完成首批车型出口。

那么具体表现在产品层面又如何？我们一起看看。

毋庸讳言，一款产品综合考量着车企的生产能力、生产水准，以及长期沉淀下来经验和高投入的研发成本等等。造车新势力们敢想敢为，但是其品控成为当下纯电消费的最大焦虑之一。

而企业形象、品牌口碑则是传统车企涉足新能源的金字招牌，其背后代表的是一整套Tier1级别供应链和组装工艺的加持，在此基础上，宝马iX3坐拥先进的生产体系和已渗透到整个供应链的“零缺陷”理念，在品质上是新势力所无法逾越的，也是客户享受真正的豪华智能电动出行体验的保障。

比如，其组装下线后，也仅仅是完成了众多生产环节中的一步，后续还要经过128次严格的机械测试、994次软件功能测试、及各种加速路段、特殊路面、石块路面等140余项整车功能性测试等等，以确保产品在交到购车者手中时是百分百零缺陷的产品。这也是身为传统豪华品牌对品控该有的严苛态度。

如果深聊单车品质，或许还有些肤浅。事实上，为了从生产源头把关，宝马已经渗透到每一级供应商零部件的品质把控，甚至参与到其研发当中。

从上帝视角看待新能源车型，三电系统要占到总车成本的60%左右，这就使得整个话语权下移至供应商，品质把控也相对困难。

今年9月，华晨宝马动力电池中心二期在沈阳揭幕，成为宝马集团全球首个生产第五代动力电池的生产基地。除沈阳工厂外，宝马还有欧洲丁格芬和北美斯帕坦堡两个电池工厂，这样，宝马就将最核心的动力电池生产品质牢牢把握在自己手中，保证供应的品质、产品订单的稳定。

归根结底，考验电动车硬实力的，无非三电系统，而宝马iX3的核心亮点正是第五代eDrive电驱技术。电机最大功率286马力，峰值扭矩为400N·m，采用74kWh总容量的动力电池，其电池包系统能量密度达到154瓦时/公斤，只需6.8S即可推动iX3那2.2吨的车体加速到100km/h，而NEDC续航历程达到500km。

在此，我们不妨从消费者关注的更细节的方面深聊一下。

首先是电池层面，宝马iX3采用的811型镍钴锰三元锂电池，内含188枚电芯。其实，考验动力电池的首要素质并非续航，而是安全。

该电芯采取了机械顶盖防挤压、防爆阀及时泄压、铝制外壳抗压等，降低单个电芯热失控对电池包的影响。此外，模组生产线100%自动化生产，通过电芯喷涂绝缘材料、电芯之间加装绝缘隔膜以确保电芯之间绝缘，提高安全性。与此同时，电池包整体采用铝合金壳体，内部还在模组与电池包壳体间设计了缓冲结构，电池模组本身也具有吸能结构，多层安全设计降低了事故中侧面碰撞对电芯造成伤害的可能性。而在包括海水浸泡、小范围冲击、汽油燃烧及针刺实验中,宝马iX3都经受住了考验，确保万无一失。

其实iX3的电池总容量并不是最高的，但续航里程和操控性能却是超出竞品的，这要归功于eDrive电驱技术的不断衍化。

第五代BMW eDrive技术的电驱单元将电动机、逆变器及变速器融为一体，在保证性能的同时大幅降低重量，驱动单元与后轴整合为一体，实现了驱动效率的进一步提升。得益于励磁技术加持，该电机在初段便能爆发400牛米的峰值扭矩，实现迅猛加速，即便在高转速区域依然具有持续的扭矩输出。

再者，对于购车者较为关心的充电问题，宝马iX3提供了直流快速充电和交流充电两种方式，其中，直流充电可接受最大100千瓦的充电功率，45分钟即可将电池从0充至80%，可行驶400公里，足够满足一整周的出行需求。而在家使用的座充，最大功率为11千瓦，7.5小时，一觉之后便可以满电出发。

换言之，宝马iX3的三电既消除了消费者的续航焦虑，又消除了能源补给环节的时间成本焦虑。

尽管新能源汽车是大势所趋，但仅仅靠提高续航里程、缩短充电时间，还不能完全消除购车者用车过程中的焦虑。因此，消费者在使用过程中毫无后顾之忧，充电的便利性及完善的质保也尤为关键。

对此，宝马为客户提供了全方位灵活的解决方案，包括私人充电、公共充电、专属充电及数字化充电等多种形式。每位购买宝马iX3的客户，宝马会提供免费充电墙盒以及免费的基础安装服务。而对于不具备私人充电桩安装条件的客户，可选择免费充电墙盒，等到条件允许可继续安装，或者也可选择在部分城市开通的充电卡服务，可享受2年内1800度的免费充电。

在公关充电配套方面，到2020年底，宝马充电服务网络将覆盖超过30万根充电桩，其中包括10万根直流快充电桩，密集覆盖人流量较为聚集的机场、商场、酒店、经销商店等新能源车重点使用区域。另外还有120余个城市的超过250家授权经销商充电网络，也将在2020年底之前逐步开放，向未来宝马iX3客户提供充电服务。

除了充电便利性之外，对于三电系统本身的质保，宝马也可以说是细化至了0负担的级别。对于宝马iX3车主，除了给予3年或10万公里的整车质保外，动力电池还将享受8年或16万公里质保、电动机及控制单元享受8年或12万公里质保。同时，整车质保期内，客户可免费享受7×24小时道路救援，动力电池电量即将耗尽或已经耗尽时，客户还可享受免费移动充电服务，免费代客充电服务，以及免费拖车至最近的充电站点的服务。

更重要的是，预计到2020年底，BMW i 授权经销商数量将达到近200家，覆盖约60个城市，为新车型提供销售及售后服务。

由此可见，对于一个略显年轻的产品品类，传统车企想的，并非单单造好一辆车，而是要从产品的整个生命周期去审慎布局，容不得半点不周全，确保客户省时、省力、省心、省钱，而这都需要长时间去积累和践行。