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要说车企谁最爱炫技,非奥迪莫属。“灯厂”之谓并非浪得虚名,在玩光的方面,奥迪必然是史诗级大佬。虽然现在大家都开始重视起灯光系统,也都相继推出了各自的“LED Tecnology”。但是对于奥迪而言,自然也不会止步于此。这不,就在大家对光源玩的不亦乐乎的时候,奥迪有鼓捣出了3D照明的概念。这究竟是什么呢?“灯厂”难道真的成了行业“灯塔”?随头条君一起,用大众普遍认知,了解一番DMD技术。
传统光源制约颇多
远了不说,咱们就近而论。大家最早接触的车灯,普遍都是卤素大灯。其实它跟普通的白炽灯同出一系。但不同的是灯泡内注入碘或溴等卤素气体,高温升华的钨丝与卤素产生化学反应,冷却后钨又会重新凝固在钨丝上,从而延长使用寿命。但是对于黑夜而言,不仅流明较低,照射距离也非常有限。唯一的好处就是长波穿透性较好,雨雾天气更具识别性。最终导致车企抛弃卤素的原因可能不只如此,另外由于卤素需要反光碗聚光,车灯的大小和体积相对受限,也直接、间接影响到了车身造型设计和布局的可能,所以探索新光源势在必行。
时代总是后浪催前浪,1994年奥迪已经推出了第二代氙气大灯(High-Intensity Discharge Lamps),它凭借更接近自然光的色温,与更高的激发亮度而备受推崇。但氙气灯的缺点却多于优点,不仅并未取代卤素,反而渐渐被时代抛弃。氙气灯需要高压击穿内部惰性气体,但车内电气系统大多就是12V。就需要借力镇流器,但是长时间高负荷的运转,灯光就会出现亮度波动。由于聚光性特别差,多国强制要求搭载氙气灯的车型必须具备透镜,更有甚之,勒令要求大灯带有清洗功能。种种束缚条件,也让氙气灯仅仅局限于头灯使用。
打破常规,LED备受青睐
而后2004年,奥迪率先尝试了LED光源的日行灯,也验证了新材料的可靠性与耐用性。而后在R8上首次搭载了全LED技术的头灯,一发不可收拾,几乎全系的车型,都标配LED光源,奥迪也成了首个获得欧盟生态创新证书的汽车制造商。很多人记忆里,LED几乎都成了奥迪的代名词,晃眼的刹车灯和昼亮的头灯都被玩出了花样梗。LED光源的引入,真正松绑造型设计的结构束缚。
2014年,奥迪的激光大灯问世,同时期宝马也跟进该技术。远光灯加入了激光辅助照明。看似超远的射程,技术已经无比先进,但使用起来却束缚颇多。苛刻的条件,代表着几乎用不了这项功能。而且大灯作为易损件,激光大灯的高额维费用,更是贵到令人发指。所以它注定成了富人用不到,平民买不起的鸡肋玩意儿。相比使用,营销噱头更浓些。
就在大家以为没有方向进无可进的时候,奥迪带来了依托于LED光源的矩阵大灯技术。可以逐个点亮的LED阵列,可以实时监测动态照明,调节光源的点亮区块。这项技术把对光的理解思路。又推进了一步。想法很好,用起来却不那么和谐一致,需要大量的数据支撑。而且作为交通参与者,只做到了提醒自己,并没有警示他人的效果。
3D照明雏形已现
2019年DMD(数字微镜元件)技术的数字矩阵式LED头灯亮相,说白了就是一种光源投影技术,用更密集的LED矩阵,在路面投射出警示图案。DMD技术将交通信息的传递更加立体化,不仅用来警示驾驶者,更是实质性的信息,提醒交通参与者。
材料依旧不断进步,OLED光源问世,在消费电子方面建树颇丰。大家应该比较熟悉,OLED材料在手机屏幕上的应用。作为行业翘楚,三星几乎成为了时代先锋。从三星在首尔SMTown Coex Artium大楼安装的大型LED曲面屏就已经可以看出,OLED曲面材料的宽广应用场景。即便不使用AR、VR或MR技术,也能模拟出震撼的3D效果。所谓的3D技术也不仅仅是显示的图像的立体化,更是信息更加立体化。这项技术奥迪也将应用在未来的尾灯显示方面,将会有更多样化的显示信息代替红光。
头条说:灯只是交互的一个方式,承载的是信息的获取和传递。至于技术如何发展,就要依托于交通参与者的需要。过于超前的设计并不会带来超前的体验,反而显得鸡肋,激光大灯就是最好的佐证。奥迪作为灯厂确实引领了不少设计风潮,但是对于车企而言,营销噱头似乎更浓了些。但基于矩阵大灯的3D照明技术问世,将会带来一种全新的使用体验。至少能为黑夜行路,带来一丝安全感。
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号当之无愧,虽然灯只是一个交互方式,但是它是一款汽车的眼睛,灵性所在
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靠质感的堆砌,所以外观其实不太适合搭配过于新潮的设计方案。
但不同的是灯泡内注入碘或溴等卤素气体,高温升华的钨丝与卤素产生化学反应,后钨又会重新凝固在钨丝上,从而延长使用寿命。但是对于黑夜而言,不仅流明较低
前排的乘坐空间非常长,我168的高个子都能够把腿伸直,关键是还剩余很长的空间,前排高度还有几拳的预留空间。