每至年关，车圈都将迎来年度盘点和评选的关键时刻。尽管2020年遭遇了太多挑战和困难，但是汽车行业的快速复苏还是为从业者的心气提供了有力的衬托。而促成行业复苏的重要原因之一，离不开汽车厂商们在困境下坚持将新产品推向市场的决心与勇气。

长镜头每月会盘点当月新车，统计下来，全年超过70款全新车型（不包括大改款或换代车型），令强势品牌得以持续保持竞争力，也让新晋品牌拓充了自身实力，具备了冲击固有格局的实力，从每月销量来看，不少新车也在入市前后，赢得了众多消费者的认可。为此，长镜头在每月新车回顾的基础上，选出了2020年十款最具代表性的乘用车，这些车型分别在产品、市场、技术趋势方面，引领着行业方向。

整体而言，今年选出的10款车型中，新能源车和燃油车已然平分秋色，无疑展现了新能源车在2020年独一无二的市场魅力。但更有趣的是，通过整理，编辑部也发现了一个十分有趣的现象：若仅从市场销量出发，今年市场复苏的大环境下，SUV依旧是乘用车三大品类中最受欢迎的细分品类，但在行业发展的角度来看，十款新车中我们只能给到SUV与MPV各一席名额，其余八款产品全部给予轿车，反映了今年的国内SUV新车市场并没有太多具备竞争力的车型，或者说，SUV市场已经相对饱和，大部分中坚产品尽管非常有竞争力，但是已经在市场上搏杀了一段时间，所以反倒不如恰逢迭代或是展示企业战略的轿车车型，更能够反映市场和技术的趋势。

品牌角度来看，本次盘点仅包含一款合资车型（未包括上汽通用五菱），一款外商独资国产车型，其余都是自主品牌。显然，在新四化的转型之路全面拉开后，较早起步的自主品牌们似乎已经摸清，甚至说是养成了一部分年轻消费者的消费习惯，而在这些产品上所表现出的激进态度，也让它们代表了中国汽车市场的未来。

接下来，我们就针对这十款在2020年引起轰动的年度车型，一一盘点它们的产品力与成就。（排名不分先后）

一汽红旗H9

霸气十足的格栅，标志性的中轴线旗标，整车的水墨山水设计元素，红旗H9所展现的中正大气，将红旗品牌所应有的威严形象展现的淋漓尽致。而在车内，悬浮式中控设计与众多豪华材质和功能完美融合，展示了红旗对于豪华与智能科技相结合的新时代豪华理解。

作为共和国汽车工业的长子，一汽红旗终于在今年开发出了和品牌身份相称的产品。相信90%的用户都会对这款车霸气的外观赞叹不已，即使是驾驶感受上有所缺失，也可以为这款车所带来的精神满足感所掩盖。每月稳定在3000左右的销量，证明这款车已经完全可以立足D级豪华车市场。有了政治层面的加持和一汽举全集团之力的支持，相信H9将成为红旗品牌形成突破的重要转折点。

特斯拉国产Model 3

国产化后，Model 3不仅实现了成本的大幅下调，也大幅提升了供货能力。全年特斯拉新闻不断，下半年自研电池与FSD（完全自动驾驶）的消息一经推出，特斯拉再次借此实现了突破。但不可否认的是，特斯拉的事故频发，为每一个中国消费者和全力迈向新四化的车企敲响了警钟。

自Model 3国产以来，就长期把持着国内新能源汽车销量的榜首，直到被五菱宏光MINIEV超越，让国内新能源车企恨得牙痒痒。即使是不断出现事故和消费者纠纷，依然无法阻挡消费者对这款车型的热捧。对于特斯拉的国产，有关方面为马斯克开了不少绿灯，希望对国内新能源市场起到鲶鱼效应，不料鲶鱼如今成长为鲨鱼，国内新能源局面似乎也愈发难以控制。试问谁将可以阻止Model Y2021年横扫新能源车市呢？

上汽通用五菱宏光MINI EV

没有气囊、没有中控屏，甚至在长直道上加速至100km/h都费劲的车，你觉得它能卖得出去吗？但谁又能想到，正是这款被誉为“老年代步车升级版”的五菱宏光MINI EV，竟会打破特斯拉的垄断，成为世界新能源车单月销冠。虽然在旁观者看来，用上海牌照1/3的价格推出一款送绿牌的新车香到不行，但其实最终影响市场的最大因素却并非价格，而是五菱宏光常年经验所累积出的对市场的判断。而接地气恰恰一直是上汽通用五菱的优势。这款车完全无法从产品力上寻找优势，但是良好的市场反应，或将启示其他新能源车企，如何摆脱“政策车”的依赖。

如果特斯拉没有在年底更新上FSD，那么小鹏一定是今年在智能化发展端最具突破性的车企。小鹏登陆美股后的良好表现，和P7的市场反馈相辅相成。这款产品，一方面拓展了新能源车在高端轿车市场的选择空间，另一方面也证实了小鹏的能力。平心而论，小鹏的首款产品G3算不上成功，但是P7极大的提升了小鹏汽车的价值符号，即科技感。在10月的重大OTA升级中，小鹏将车机交互的应用层面提升到了更为适用化的程度，同时，在智能驾驶方面，小鹏与蔚来对于中国本土化的元素融合，也已经逐渐超越特斯拉。

长安UNI-T

UNI-T原本在日内瓦车展发布，但是车展因疫情取消，使得这款车成为疫情期间较早通过线上发布会进行传播的产品，也因此获得了额外的关注。从亮相之初，出挑的设计和智能化表现，令这款车型轻松与长安的传统产品划清了界限，这种润物细无声的高端路线值得很多车企参考。重要的是，长安早在UNI-T之前，便打造出了成熟的蓝鲸动力总成，并受到了市场的认可，稳定的市场表现背后，是长安在技术端铺路融合新四化设计的结果。在此之上，UNI引力系列的后续产品值得期待。

比亚迪汉

作为自发布之日起，便饱受外界舆论褒贬不一的车型，比亚迪汉在今年为自身和品牌赚足了眼球。当然，其中最为引人注目的，便是其作为刀片电池的首个量产载体的存在，以及与特斯拉Model 3高度重合的市场区间，让人对其市场表现期待不已。从销量来看，比亚迪汉的销量在年末达到每月万台的水平（含汉EV和汉DM），已经成为了比亚迪全系产品的销量担当。这不仅对比亚迪形象的提升具有重要作用，同时也证明了比亚迪坚持的技术方向所具有的巨大市场潜力。尤其是汉与刀片电池紧密关联，代表着比亚迪在电动车核心技术方面的突破，也代表了自主品牌头部企业向上下游探索的趋势。

吉利星瑞

作为自主品牌的绝对龙头，吉利在下半年的快速回暖发力，使之顺利完成了年度目标。但是，近两年吉利推出了多款全新车型，不过成功突围的却并不算多。星瑞或许是其中最有希望取得突破的一位，与此前的几何系列、Icon等车型不同的是，作为CMA架构的首款产品，这个全新架构为星瑞赋予了更多营销噱头，也确实为星瑞带来了更加出色的产品力。而星瑞如今的市场表现，一方面代表了吉利对沃尔沃技术的进一步消化利用，一方面也说明吉利在轿车领域，有望实现突破依赖帝豪的局面，此外，凭借2.0T发动机以大打小，形成一种新的性价比优势。

欧拉好猫

相较于吉利的不温不火，自主品牌中的二哥长城，可谓是2020年最为活跃的车企。短短两年时间，长城实现了包括哈弗、WEY、欧拉、长城炮几大品牌在内的全面突破。从全年新车来看，长城旗下不乏哈弗大狗、WEY坦克300等全新SUV车型，但之所以选择欧拉作为长城系的代表产品，一方面是希望印证欧拉品牌在下半年市场层面的突飞猛进；其次，欧拉“猫系列”的推出，突出了长城近一年内所有新品在营销上的大胆买进与变革；此外，欧拉的一系列产品的推出证明了长城并没有放弃轿车领域，而是希望从新能源车角度夺回轿车市场的愿景。从产品来看，好猫则与此前的黑猫、白猫做出了较大的差异化转变，复古与现代相结合的设计思路，或许会成为汽车领域的另一股新潮，长城在北京车展推出的潮派概念车，正代表了长城在全新设计思路上的转变方向。

荣威iMAX8

2020年自主品牌的另一位活跃份子当属上汽乘用车，包括荣威全新“双标”的诞生，新品牌R的成立，以及上汽L智己汽车的官宣，展示了上汽乘用车在未来尝试多点开花的愿景。但不可否认，去年上汽乘用车最引人瞩目的，仍旧是iMAX8。MPV市场近年的下跌趋势，最主要原因源于用户的需求没有难以得到有效解决。尤其在家用车市场，合资品牌GL8的不断改进，巩固了商务市场牢不可破的优势，却没能在家用市场找到破口，大众威然不上不下的产品定位，也没能令其成功实现突围。反观自主品牌，不断的尝试令市场出现了全新传祺GM8、吉利嘉际、五菱凯捷等优质产品，而去年上市的荣威iMAX8便是其中的代表，智能座舱的展现以及对于空间的移动化应用，成为新一代MPV产品的全新发展方向。不过这样的方向能否成为家用MPV的风向标，倒是需要进一步的市场验证了。

全新奥迪A4L

今年豪华车市场增势良好，得益于消费升级的趋势。但是BBA的发力产品，实际上都是2019年迭代换新的产品。在2020年迎来换代大年的奔驰，却由于全新S级的设计引来了众多争议，1.3T发动机更是在营销不当的状况下，把自身置于了困境。所以全年来看，中期改款的奥迪A4L，或许最能够代表BBA在去年的新车状况和市场行情：凭借更加实惠的终端价格，奥迪成功超越奔驰宝马夺回国内豪华车销量第一的成功；同时，从全新A4L的一些运动特征来看，奥迪正试图慢慢摆脱过往的“官车”形象，转而向着更年轻运动的方向发展，此外，全新A4L还加入了全新的中控屏并搭载由中国团队设计的车机系统，从而在智能化进程上更贴心中国消费者的需求。