庚子年终于快过去了，每一位汽车人都感同身受，这一年太不容易了！

春节前刚刚开始踏上返乡的旅程，新冠疫情就不期而至，一时间工厂、4S店停工停产，销量跌至冰点。为已经持续两年的行业下行雪上加霜。苦熬之中，车企热心公益，开发健康汽车新场景，销量随着疫情得以控制而缓慢回升，直至年终，整体跌幅已经收窄到2-3%之间，可以说，汽车行业的良性恢复，给汽车人带来了温暖和信心。

然而，回顾这曲折的一年，行业中真正引人思考的，并不只是疫情带来的市场波动。而是在全球形势、资本市场、技术发展、用户行为等多维因素综合作用下，汽车行业的变革在逐步加快，已经临近转折。

在汽车130余年的发展史中，巨大的变化一般伴随着机械性能的提升和管理效率的改善，而这次变化，来自于狭义汽车的外界，正在逐步改变汽车的定义。来自科技、金融领域的局外人，都已经充分意识到5G、大数据、AI等新技术带来的变革，有多么摧枯拉朽的强力，反而是局中人，依旧坐守大工业的城堡，殊不知这坚固的城墙正在逐步裂开。

就在2020年下半年，特斯拉的市值已经超过了包括大众、丰田在内的全球九大车企之和。先后登陆美股的三家造车新势力，蔚来、小鹏、理想的市值也一路飙升。很多传统车企人士对此表示不解，就凭这样的销量、产品线和规模，如何能超越百年车企。殊不知，资本市场评价车企价值的标尺，已经悄然发生变化。只有掌握数据、掌握用户，才能掌握汽车行业的未来。

新四化的发展，得到了国家政策的全力支持，以大央企为代表的汽车巨头，也纷纷推出高端新能源车型，但是，他们绕不开华为这样快速掌握核心技术的“增量供应商”，纷纷主动被动的与其展开深度合作。当华为要把自家“HI”标识放在车内，当比亚迪推出的网约车内到处是滴滴的logo。

进入2021年，我们突然发现，行业真的要变天了。苹果造车基本实锤，百度高调宣布正式造车，吉利和富士康合作。。。一时间，谁是汽车行业的主体，都已经难下定论。试看将来的汽车行业，竟是谁家天下？长此以往，安享红利的传统巨头，还有几年好日子？

在疫情期间，很多车企匆忙搞起直播带货和线上发布会，却发现很多新势力车企已经把“无接触购车”搞的666。正是因为良好的用户运营基础，使得蔚来这样的企业，能在疫情期间迅速稳定销量，居然有60%的新车主来自老用户介绍。这种数字化体系，羡煞那些空有数值上的存量用户，却无从下手的车企们。

无疑，传统的汽车产业链，已经无法适应新的变化。在2020年11月举行的一场汽车行业会议上，包括丁磊、付强等在汽车行业浸淫数十年的企业家纷纷喊出，“直面用户”是车企变革的核心。其中，“直销”是最直接，最有效的方式之一。

然而有共识，并不意味着可以行动。传统汽车产业有着太多的羁绊，体现在组织架构，利益，供应链等诸多方面，牵一发而动全身。这种阻力反而成为很多人不愿意改革的理由。就在特斯拉把直营搞得风生水起，有人却认为这种模式只适合小规模企业。很多新势力，也不能不顾及传统渠道的资源，在构建新的零售体系时重拾旧交。

“以客为尊”是很多车企喊了多年的口号。然而，车企是否真正了解用户的需求，是否真的能与用户做直接的沟通？恐怕主机厂连车卖给了谁都不一定完全清楚。以4S店为代表的传统分销模式，有其存在和发展的历史背景，但如今，主机厂和经销商相互依存的关系已经发生异化，更多的体现为4S店的服务质量备受质疑，却需要品牌背锅；主机厂和4S店整日纠结的是价格政策，却忽视了服务品质；大量主机厂的腐败来源于渠道建设，品牌价值带来了寻租空间......

在人工智能等新技术的加持下，人、车、手机的数据交换更加便捷。对于车企来说，从重视“卖车”这一节点，到需要关注用户全生命周期的整个流程，从而带动了价值链的创新。4S店本来是车企接触用户的抓手，但是在大数据的环境下，成为了阻隔用户数据通畅的主要障碍。只有通过直销模式，车企才能真正掌握用户的需求，提升用户体验，所谓千人千面的服务，才有施行的基础。可以说，直销模式，已经是大势所趋。

从“批售”到“零售”，一字之差的背后，是企业商业模式和经营理念的革新。尽管存在诸多困难，很多传统车企已经开始试水以直营为代表的新零售模式。沃尔沃、上汽通用等企业在今年开始尝试，大众电动车子品牌ID.进入中国，在南北大众两家合资公司分别开始了直营的试水。就在最近，上汽奥迪宣布将通过现有的一汽-大众奥迪投资人网络进行销售和售后服务。这也意味着，既有的渠道将偏重线下场景的打造，而上汽奥迪将注重线上的销售转化。

无论是有任期限制的国企，还是自己掌握命运的自主品牌，在这波诡云谲的2020年，都已经深切的认识到，再不主动求变，就很可能失去主动权，这绝非危言耸听。BAT对汽车的颠覆，已经成为了过去时；苹果汽车即将问世，大众CEO迪斯认为其威胁将大于丰田；华为、滴滴、甚至小米都有可能成为汽车行业的新领军者。在这些变化发生之前，我们更多的考虑到激烈竞争带来的产能过剩，李书福曾经说，未来可能只剩下两三家车企，但他眼中的车企估计还局限在丰田、吉利、奔驰。其实，“代工厂”三字已经如达摩克斯之剑高悬在每一个企业家头上。

开启直营模式，是一个复杂而系统的问题。除去利益方面的因素之外，如何搭建稳定的系统，如何串起各方工作流程，如何与既有渠道共存发展，如何开展原来由经销商承担的服务，如何解决财务问题。。。问题多多，很多车企也缺乏人才和经验。

面对挑战，没人能逃避；面对转机，我们应积极争取。

1月16日，工信部工业文化发展中心汽车智能产业研究院的多位专家将和车企大拿、“盲盒”、“无人机”“激光虚拟成像”等龙头企业的创始人齐聚，就车企新能力与潮玩运营、IP破圈与新零售转化等极其有趣的话题展开碰撞。

这次“共创会”将以“说真话”作为主旨，邀请一群不安分子，共同摩擦出智慧的火花！

苏雨农/文

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2019年3月汽车智能服务联合年会在武汉举行