2020年国内皮卡市场可算是迎来了自己的政策红利期，先后20个地区发布“限制皮卡进城”松绑信号，1-12月的国内皮卡市场终端上险量也成功迈过40万辆大关。

虽然皮卡解禁已是大势所趋，但与此同时国内皮卡市场的两极分化态势也愈加明显，长城皮卡蝉联国内、出口销量第一宝座，上汽大通MAXUS皮卡家族以全球累计27861台的销量，同比增长5.16%的成绩成功收官。但在这些车企欣欣向荣的同时，除了吸引了吉利远程、上汽通用五菱等更多新品牌入局，猎豹、骐铃等品牌也在陆续离场，激烈的市场淘汰赛仍在继续。  

  

而上汽MAXUS T70作为身处皮卡市场转型浪潮而诞生的一款车型，先后发布了汽油版、旅行版、越野版、电动版、柴油版等多个版本，这款车是否有实力在皮卡市场的转型期站稳脚跟？又是否具备满足家用需求的条件呢？我们一起来看一下

  

比SUV能装又能拉房车，工具车好像被石锤？

虽然目前皮卡在国内遭遇的环境还不太友好，总是给它加上农用车、货车这类的标签，但是在国外开皮卡其实是另外一副场景，在欧美市场皮卡车型并不是什么不入流的产品，而是人们眼中能载人又能拉货的综合型家用车。这样的认知差异，当然是国内外文化、历史、政策因素的不同所造成的。  

所以蜀锦先和大家说一下皮卡和目前中国市场大火的SUV间的差异，最大的不同其实就是大家一眼就能直观看到的，皮卡的驾驶室与货箱是分开的，货箱属于半开放式，这样一来容纳空间也就几乎没有上限，无论怎么在货箱内堆放东西，也不会影响到驾乘室的空间，也就不存在像SUV车型所担心的装载问题。  

像上汽MAXUS T70的货箱尺寸为1800/1510/530mm，是一个足足一米八的长货箱，这个尺寸甚至比长城炮还要多出40mm，这是任何一款大七座的SUV都不可企及的，即便是放在国内同级的皮卡车型中来说，那也是货箱空间表现最优的一款车型。

  

除此之外，作为中国第一台具有牵引资质的皮卡，上汽大通MAXUS T70能够牵引的质量高达3吨，配合上汽大通MAXUS定制开发的专业后拖钩，能够实现皮卡+房车的绝佳组合。

上汽MAXUS T70：误会在于，你以为我不能家用

看到上面这里，皮卡工具车的证据算是石锤了，但是蜀锦并不是想刻意避开其工具车的属性，而是想向大家解释一下对皮卡在家用领域积累多年的误会。  

在大家的印象中，皮卡天生就是用来干重活的，所以从来没有去关心过一辆皮卡的家用性。其实，由于皮卡车身拥有较长的轴距和较软的避震，所以在乘坐舒适性方面还要好于SUV车型。而且随着排放标准的升级和很多省份开始试点皮卡进城，国内的皮卡发展也开始趋向中高端人群，并纷纷将自己的产品向乘用化转型。

  

像上汽MAXUS T70的造型就是采用了承用车设计，融入了一些雕塑美学与东方元素，大胆前卫的MAXUS家族式前脸，辅以全系标配的透镜大灯及LED日间行车灯，内饰豪华时尚、细节精致，刷新大家对皮卡颜值的固有认知。  

而且上汽大通旗下皮卡提供动力形式、座椅、内饰材质、外观覆盖件等百余项零配置给消费者自行定制，大家完全可以根据自己的需求选择像无钥匙进入、10英寸中控屏、全景倒车影像等诸多的实用性功能。

  

蜀锦畅言：毕竟皮卡的工具化属性在人们心中已经根深蒂固，真正改变人们的态度并非在旦夕之间。假以时日，当人们能够意识到皮卡不仅仅是简单的运载工具，它已经发展成了一个独立的车种，既有轿车般的舒适性，而且比SUV车的载货和通过能力强，又不失动力强劲，能够做到生产生活两不误的理念深入到人们的日常生活中的时候，或许，皮卡的春天才算真正来临。