特斯拉Model Y正式公布国产售价并同步上线了FSD（完全自动驾驶）技术；蔚来汽车在NIO DAY上大秀下一代产品的硬件实力。跨入2021年不足一个月，智能化汽车的国内外巨头便纷纷有了更进一步的动作，并引起了市场的热切响应。虽然在1月20日，WEY品牌焕新暨全新车型全球首秀盛典的跨界圆桌派上，那位WEY品牌用户并没有点明竞品的名称，但智能化时代下，不可否认的是，引领者的雏形其实早已深入人心。

从去年年底开始，众多传统车企终于在智能化方向上展开布局，尽管起步不算太早，但长城集团与WEY品牌快速跟上了脚步，去年下半年长城“咖啡智能”平台的发布，宣示着长城已经为进军智能化做好了充足的准备。

随着智能汽车“黄金时代”的来临，汽车距离传统代步工具向智能移动出行场景的转变也在悄然进行中。新时代下，智能化也将不再局限于自动驾驶和执行语音指令的“高智商”，结合AI学习能力，更好服务于消费者的“高情商”，被公认为下一代智能汽车的最佳形态。

而WEY品牌似乎正是找到了这一突破口，在“新一代智能汽车”理念的引领下，WEY品牌不仅将通过智能驾驶、智能座舱、智能服务合而为一的“三智融合”解决方案，还将通过云、店、手机端、座舱端、运营端这“一云一店三端”的架构，以及人、车、场深度融合的智能化服务体系，实现对下一代智能汽车的塑造。

就像蔚来在新车上大谈硬件一般，智能汽车在产品的展现上，或许更像是一个手机发布会。通过旗舰新车型“摩卡”，WEY将自身对于智能化的最新理解与技术全力投入其中。以智能引擎为革命，“摩卡”得以凭借全球首次量产的全固态激光雷达、全球首搭高通8155芯片、率先量产车规级5G+V2X车载无线终端等前沿的智能化技术，加入到智能化浪潮的第一梯队当中。

具体来看，即将上市的“摩卡”将具备HWA高速驾驶辅助、NOH高速自动领航辅助驾驶、HWP高速公路领航三个逐层进阶式的自动驾驶能力。并融合自动泊车、记忆泊车、代客泊车、窄路自主探路等场景应用，可通过软件升级进一步扩展智能驾驶能力。硬件层面，车规级全固态激光雷达，可令系统轻松识别130米以外的轮胎或雪糕筒；现阶段车型上搭载的EyeQ4芯片还将在未来引入高通骁龙Ride，该芯片采用7nm生产工艺，功耗低至65W，算力达到360TOPS，并支持多芯片叠加，从而达到行业顶尖水平的“感知器官”和“计算大脑”，并兼具“过量”的自动驾驶冗余安全保障。

除此之外，WEY还积极探索智能座舱的粗糙，除了车机上采用的“T+3、T+0、T-3”的迭代模式——即操作系统每三个月一次版本迭代；语音、地图、小程序等实时线上更新。WEY品牌还预上线软件产品则通过AI实验室，与用户共创共测。为了践行“与用户共创共测”的研发模式，WEY在“摩卡”车机上专设了“我要吐槽”功能，从而更快地接收用户在车辆使用过程中的各种反馈。

当然，智能化转型是趋势，却也有可能是一把双刃剑。由于资本市场的注入，不少车企也开始在发布会上“夸夸其谈”。从实际角度出发，无论当下还是未来，智能化的发展都应当与市场的应用环境相结合。诸如此前某些车企主打1000公里续航的电动车，在偏离实用需求的状况下，不仅将引起市场的争议，也会导致消费者对于品牌战略产生迷惑与质疑。

相比“摩卡”的首秀，WEY品牌展示自身的智能化技术实力与坚定方向，或许才是这次线上发布会更希望传达的内容。竞争越激烈，物种进化越迅速。新一代智能汽车正在开启百年汽车工业崭新的篇章。以“咖啡”为背书，以“摩卡”为转折，WEY品牌或许做不了这个时代的引领者与颠覆者，但毋庸置疑的是，WEY正在以强大的实力，化身成为智能汽车的推动者，从而开创真正属于中国品牌的智能出行新时代。