最近，上海又出现了一起特斯拉Model 3起火爆炸事件，其实在百度新闻输入“特斯拉自燃”关键字，就能出现168000篇相关资讯，可见特斯拉及其他电动汽车自燃事件多，且公众对电动汽车自燃的关注度高，造就了电动汽车自燃的资讯量很高。特斯拉为何那么容易火？

中国市场对特斯拉老板保住世界首富越来越重要

编辑此时要说的火，不是自燃，而是销量火。据统计，2020年特斯拉在全球产量为50.97万辆，销量为49.95万辆，其中Model 3和Y的年度产量超过45万辆，交付量超过44万辆，并且预计2021年特斯拉销量增长率有望突破50%。

在中国，特斯拉Model 3在2020年累计销量13.54万辆。特斯拉第四季度交付180570辆汽车，环比第三季度增长30%。中国市场对特斯拉来说，占比非常高，由于中国及全球市场表现甚好，让特斯拉老板马斯克在2020年资产净增1290亿美元荣登全球首富。

2018-2020年国内电动汽车自燃事件频发

特斯拉卖得好，自燃也是情理之中，毕竟如此自燃事件相对保有量来说，占比还是不大。放眼国内所有电动汽车自燃事件的统计，2018年国内新能源汽车自燃或爆炸问题已发生近50起。

2019年8月新能源汽车国家大数据联盟发布的《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示，2019年5月至7月，新能源汽车国家监管平台就发现79起自燃安全事故，看来夏季自燃风险更高。

一览众咨询机构统计的2020年全年国内有报道的自燃起火事故共61起。事故原因大部分是因为动力电池问题导致。

电动汽车自燃事件相对保有量占比高还是低？

据相关统计，2018年中国销售新能源汽车125万辆，占比全球新能源汽车62.5%。2019年国内新能源汽车累计销量120.6万辆，同比下滑4%。

2020年中国新能源汽车销量达到136.7万辆，创历史新高。中汽协预测，新能源汽车预计2021年销量将达到180万辆。

中国电动汽车如此保有量来说，对比如此自燃事件来说，到底是高还是低呢？每年卖出过百万辆新能源汽车，才发生几十起电动汽车自燃事件，其实占比并不高，但这就足够说明电动汽车电池安全吗？

磷酸铁锂和三元锂等液态电池在底盘易碰撞就自燃

为电动汽车开发的底盘，几乎都是把电池都放在底盘上，托底就容易撞击到底盘的电池，而别的地方放电池也不行！最近上海Model 3起火自燃爆炸事件，车主反馈就是因为驾驶车辆进入地库后感觉底盘发生碰撞，随后冒烟、自燃和爆炸。电动汽车的电池为何惧怕托底碰撞？

苏州大学能源学院黄程教授认为，新能源车使用的电池主要是液态电池，包括磷酸铁锂电池和三元锂电池两大类，它们的电解质为液态，虽然增强了导电性，但弊端是安全性问题。在碰撞等发生时，就容易导致隔膜破裂，电解液流出，就容易发生短路和着火。

现在所有的在售电动汽车，都是液态电池，都存在碰撞下自燃的安全隐患。目前国内的所有路况，不管是电动轿车，还是电动SUV，底盘都容易托底，只要托底碰撞或摩擦力度大，就容易导致电池自燃。

在此，请问哪个司机开车没遇见过托底事情的发生，燃油车托底没事，顶多油底壳破了，电动汽车托底可能引发自燃。如何避免电动汽车托底，本来够沉的电动汽车电池，不可能车主再在电池上面加装很大很厚的保护钢板，而燃油车避免托底可以加防护板。

写在最后

在如今都是液态电池的情况下，即使蔚来ET7号称的固态电池也是擦边球的噱头炒作，并非全固态电池，只是基于现有液态三元锂离子电池的生产工艺以及技术手段所能实现的“技术升级”罢了。电池工程师们认为，固态电池商业化至少还需6-8年时间，并且容量上不会有太大突破。那么，在固态电池还没真正商业化之前，如今都是液态电池的电动汽车，是否意味着碰撞依然会有自燃风险？怕碰撞引发自燃，您会买电动汽车吗？且电动汽车根本不保值！