本田飞度作为一款家喻户晓的小车，从2003年第一代飞度诞生至今，在这近20年的时间里，飞度始终凭借着优秀的操控性、超高的实用性收获了大量的忠实粉丝，上代车型GK5素有“平民超跑”之称。在第四代飞度推出后，有不少人对这款车非常关注，上市的首月销量就突破了1.2万辆，它还能成为年轻人的首购选择吗？

  

国内的第四代飞度共有两个版本，分别为“潮跑Pro SPORT”和“潮越Max CROSSTAR”，此次我们都拿到的试驾车是“潮越Max CROSSTAR”，也就是我们常说的跨界版，其外观完全保留了日版车型原汁原味的设计。

  

第四代飞度在外观上与上一代GK5车型的差别还是很大的，完全没有GK5那种硬朗的感觉，圆溜溜的眼睛还有点呆萌，吸引小姐姐肯定不难。

  

国产全新飞度的外观比例依然遵循了家用小车的设计逻辑，只不过相比于上一代车型上凌厉与酷炫的线条，国产全新飞度走的是可爱的萌系风格，并且还提供了单身车身和双色车身可选。

  

实拍车型前大灯采用了远近光一体式LED大灯设计，内部舍弃了不必要的结构，更加简洁利落，让整车看起来更加精神，起到画龙点睛的效果。

  

CROSSTAR版本车型并没有配备前雾灯，仅在该位置设计了装饰件，看上去还是挺有层次感的，喜欢前雾灯的朋友也可以自己动手改装。

  

侧面造型小巧灵动，化繁为简，侧裙设计、黑色的尾翼以及车顶上方黑色的鲨鱼鳍天线让第四代飞度看上去很协调。尺寸方面，CROSSTAR版车型的长宽高分别为4090/1725/1567mm，轴距2530mm。

  

车顶部分也是区分潮跑Pro SPORT和潮越Max CROSSTAR车型的重要指标，我们实拍的CROSSTAR版车型配备了真正可用的银色行李架，更强调了实用性。

  

A柱的设计是此次飞度造型上的一大亮点，不管是SPORT版还是CROSSTAR版车型，在A柱的位置都有一个面积较大的三角窗，减少视线盲区，其实际的受力的是黑色的A柱，前面的柱子更多是起到承托前挡风玻璃的作用。外后视镜采用了拼色的设计，为车身带来了设计小细节，以尽可能减少侧面造型的单调。

  

花瓣状的铝合金轮圈造型与整车气质很搭，双色配色足够好看。

  

从侧后方来看，整车的造型更加敦厚，给人一种胖嘟嘟的感觉，搭配更大尺寸的轮胎和独特的轮眉设计，让整车显得更加高大。

  

第四代飞度采用了不规则设计的油箱盖，而非我们常见的圆形油箱盖，其造型与车身融为一体，完全没有半点突兀，不注意看真的很难注意到它。

  

车尾非常低调，让整车多了几分憨厚的感觉，保险杠经过重新设计，采用了磨砂黑的设定，在车辆在剐蹭时有了更多的耐受力，维修起来也更加便宜方便。

  

后尾灯的造型小巧个性，造型融合了锐角和圆润的设计元素，别致的红色灯带在黑色装饰件的点缀之下，显得非常精致。

  

进入车内，第四代飞度给人最直观的感受就是它的视野表现，这也是它相比起第三代飞度GK5最明显的提升点之一。

  

第四代飞度的内饰变化还是比较大的，车内运用了更多的横向直线设计，营造出不错的层次感，A柱的设计可以有效地减小视线盲区，带来更广阔的视野。

  

方向盘造型非常特殊，由此前的三辐变为了两辐式设计。第四代飞度还首次搭载了最新版Honda SENSING安全系统，包含RDM车道偏移抑制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、ACC主动巡航控制系统，带来了更为舒适安全的出行体验，这个绝对要给好评。

  

7英寸仪表盘带有自适应亮度调节，还可以支持手动调节仪表盘亮度，按键位置就在仪表盘的左边。

  

实拍车型还搭载了一键启动功能。

  

通过内饰，我们同样可以区分潮跑Pro SPORT和潮越Max CROSSTAR车型，因为潮跑Pro车型没有中控屏，只有收音机，而我们实拍的潮越Max车型则配备了8英寸液晶屏，支持百度 CarLife手机互联，里面的功能还是比较常规的，很容易上手。

  

副驾驶上下层两个手套箱和空调出风口杯架都是飞度的特色，这次第四代车型上也回归了，都很实用。

  

空调保留了实体按键，上方还有一块显示屏，旋钮扭动的时候会有“哒哒”的声音，有一种机械手感，个人感觉还是比较好玩的。

  

电源接口方面，全车只提供了两个USB接口和一个12V点烟器接口，后排并不提供充电接口。

  

日本版的电子手刹，国产后换成跟GK5同款的机械手刹，还是有些遗憾的，占据了比较大的空间。

  

座椅是第四代飞度的又一大提升点，采用了全新构造，兼顾了人体工学的弯曲感和稳定性，在腰部支撑性和腿部承托性上都非常有优势。同时采用了双色拼配，打造出个性十足的驾乘空间，但是日版的皮质座椅无缘国内，目前全系均为织物材质。

  

后排座椅同样有着不错的乘坐舒适性，考虑到它的定位和定价，应付日常用车已经绰绰有余。

  

小天窗的存在，这使得第四代飞度这款小车的后排乘客也能有较好的视野开扬感。

  

除了充足的动力，飞度留给消费者最深刻的印象恐怕就是它百变的空间了，本田也一直有着“空间魔术师”的美誉，通过合理且巧妙的布局，本田总有办法在有限的车身内挖出更多空间。

  

还是先看乘坐，我们找来了一位身高180cm的体验者，在座椅放到最低位置后，前排头部还有一拳左右的空间余量。

  

保持前排座椅不变，同一体验者来到后排，其头部还有四指左右的余量，腿部空间相当富裕，对于飞度这样的小型车而言，这样的空间表现绝对是秒杀同级的。

  

第四代国产飞度回归了第二代车型，在主副驾驶位前方的出风口处各增加了一个杯架，放置水杯非常方便，大幅提升了便利性。

  

机械手刹的后方设有两个储物格，深度可以容纳水瓶，我们能在第三代飞度GK5上看到相同的设计。车内缺少了扶手箱，如果您经常开长途，可以选择自己加装一个中央扶手，某宝应该就能买到。

  

车内的储物空间还是非常丰富的，除了出风口杯架和双层手套箱这样比较特殊的设计，一些常规储物依然没有缺席。

  

  

魔术座椅一直是飞度多变空间的集中展现，通过灵活多变的座椅折叠方式带来了不同的空间感，满足不同的装载需求，极大程度上提升了车内空间利用率。

  

  

行李厢内部规整，装载能力依旧非常出色，虽然后排座椅完全放倒后也未能形成全平的平台，但实用性已经足够。并且第四代飞度还增大了行李厢下端的开口，装载物品更加便利，细节设计满分。

  

动力方面，SPORT版车型和CROSSTAR版车型均采用了相同的动力和底盘结构，搭载了一台1.5升直列4缸自然吸气发动机，最大功率96kW，峰值扭矩155牛·米，两款车型在车身尺寸及自我属性上定位不同，所以驾驶感觉也有所差异。

  

传动系统方面，第四代飞度全系搭载的都是一台CVT变速箱。

  

底盘方面，第四代飞度采用的是前麦弗逊式+后扭力梁式悬挂组合，在经过校调后，SPORT版的底盘调校会更运动一点，而CROSSTAR版应该会更偏向舒适一些。

全文总结

通过本次体验，我们其实不难发现，第四代飞度在延续了以往超强的实用性与运动基因之外，还在设计、舒适体验及配置水平上更上一层楼，特别是我们本次实拍的CROSSTAR版车型，其实用性能明显提升，带来的乐趣也是持续性的，对于年轻消费者而言，第四代飞度就是一个充满个性化的务实之选。