经过4个多月的评选和测试，由中央广播电视总台主办、总台财经节目中心特别策划的“2020中国汽车风云盛典”日前正式揭晓。东风日产天籁从国内数十个汽车品牌在内的近百辆新款车型中脱颖而出，一举夺得“年度最佳动力车”奖项，这是行业与社会各界的又一次肯定，网友也纷纷表示这个含金量十足的荣誉可谓实至名归。

值得一提的是，本次“2020中国汽车风云盛典”在经过网友投票、行业内外百人评审团初选之后，还于2020年11月下旬由财经节目中心联合中汽中心与行业、媒体机构共同组成测试专家组，对所有30款入围车型开展了为其一周的加速、制动、操控、油耗、噪音等全方位的性能试验。在2020年11月27日的央视财经新媒体直播中，主持人与测试专家组共同对消费者关注的汽车热点测试项目进行了展示互动，此举收获了广泛好评。  

《汽车通讯社》了解到，在7天的测试中，专业测评团队针对动力性、操控性、舒适性、经济性、智能化等多个性能指标进行主观评价与客观试验相结合的系统测评。同时，为保证评价工作的公正性，测试开始前由厂商签署协议，承诺保证所有车辆未经改装全部为原厂配置。测试期间所有车辆统一管理停放，每日张贴封条，并保证汽车主机厂人员不进入任何测试区域。  

这一集中封闭式测试大大提升了评选过程的技术权威性，也因此遴选出了最具引领力、消费者真正认可的国民汽车。在如此激烈的竞争中，作为一款大家早已耳熟能详的产品，东风日产天籁之所以能够脱颖而出，再执价值标杆之“牛耳”，它的那颗强劲“心脏”——VC-TURBO超变擎无疑功不可没。  

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20年磨一剑，天籁VC-TURBO超变擎背后的秘密

作为全球首款量产的可变压缩比涡轮增压发动机，VC-TURBO超变擎一经“出道”，就在2019年度同时斩获"中国心"十佳发动机和沃德全球十佳发动机双重大奖，又于2020年蝉联沃德全球十佳发动机。究其原因，VC-TURBO超变擎采用了颠覆传统发动机的曲柄连杆结构，独创多连杆系统，实现发动机压缩比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的智能无级切换，并集成双燃烧循环、双燃油喷射、单涡流涡轮增压技术、镜面熔射缸孔技术等8大前瞻性制造技术于一身，在满足更加严苛排放和油耗标准的同时也提供了更澎湃的动力，充分发挥了传统燃油机的优势。 

凭借VC-TURBO超变擎，2021款天籁2.0T车型可以实现179kW的最高功率和371N·m的最大扭矩，从而跑出6.42s的0-100km/h加速成绩，实际油耗表现仅为6.6L/100km，而在整个中高级车市场中，2021款天籁的动力与油耗表现都是傲视同级的存在。  

众所周知，近年来全球汽车厂商在传统内燃机技术方面的突破性创新可谓屈指可数，这固然是源于新能源汽车的快速发展、节能减排政策力度不断加大所带来的巨大挑战，但我们也需要看到，虽然人们对汽车高效环保动力的追求与日俱增，可还是有许多消费者并不愿意以牺牲动力体验为代价。 

正是意识到这一点的重要性，日产汽车多年来在积极发展新能源技术的同时，并没有放弃推动传统内燃机技术的进步，而2021款天籁2.0T车型所搭载的VC-TURBO超变擎（可变压缩比涡轮增压发动机）让人们意识到，内燃机依然是未来满足环保出行的其中一个理想选择，“超变擎”正是内燃机向环保清洁动力升级进化的成功范例。  

早在内燃机诞生之初，动力工程师就提出了"可变压缩比技术"这一设想，目的是为了以尽可能少的能耗输出更强的动力，可以说是自发动机发明以来最大的梦想之一，也是全球车企一直以来想要攻破的百年技术难题，更被誉为发动机领域的“哥德巴赫猜想”。100多年来，许多知名汽车厂家都曾投入巨大精力和资源进行开发，包括萨博的SVC发动机、法国的MCE-5发动机等等，但都由于其结构复杂，制造工艺难度大、成本高、可靠性低等种种原因，最终都因无法实现量产铩羽而归。 

而在研究可变压缩比技术的20年里，日产也没有任何捷径可走。哪怕是早在1998年就提出了研发可变压缩比的构想并申请了专利，但正如时年33岁的日产高级工程师茂木克回忆的那样，当时各界对这项技术的研发提出了大量质疑，不少人也在劝他“打退堂鼓”。所幸，日产汽车的高层与工程师们一样“倔强”，在公司的全力支持下，从结构连杆配置和小型化的研究（约4年）到素质提升、应用性能和耐久性进行开发（约3年），从量产商品的概念确认（4年）到量产应用阶段（6年），从近百次原型设计到超过3万小时试验台测试、超过300万公里道路测试、近600辆测试车在美国以及全球范围内对于不同气候与天气进行的测试，VC-TURBO超变擎团队才于2018年正式推出了这台拥有300项专利技术、真正实现里程碑式革命的内燃机。  

而这个时候，作为该发动机三大发明人之一的茂木克已经53岁了，而他与同事们为了实现可变压缩比涡轮增压发动机量产的执念，也正是日产人对梦想的追求和持之以恒的匠心研发精神的一个缩影。

据VC-TURBO发动机的发明人之一、日产汽车首席动力总成工程师木贺新一透露，VC-TURBO超变擎的进化目标是实现不同燃料的兼容，成为一款真正的广域普适内燃机。届时VC-TURBO超变擎发动机不仅能兼容使用不同油品的汽油，甚至能使用酒精、氢气等清洁生物燃料，真正实现在动力性能不妥协的前提下实现低排放乃至零排放出行。  

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不止于舒适，三超科技为高端品质生活添彩

毫无疑问，VC-TURBO超变擎一举突破了过去大家一提起天籁就会想到“舒适王”的固有印象，而为了让“挑剔”的年轻一代消费者进一步“怦然心动”，2021款天籁的ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联同样不容小觑。

这里先来说说东风日产是如何在智能互联的浪潮中，实现智能化配置的实用、好用的。  

从汽车诞生之日起，人们就一直在追求更简单、更省力的驾驶方式。据不完全统计，仅2019年国内就发生车祸20余万起，平均每天伤亡人数超过800人，智能辅助驾驶系统的普及，不仅是为了让驾驶更便捷，更是为了提高出行的安全性。而从1999年至今已有20多年技术积累的ProPILOT超智驾，带给用户的正是简单、自信、从容、安全的驾驶感受。

ProPILOT超智驾融合了ICC智能自适应巡航、LKA车道保持辅助系统、TJP交通拥堵辅助系统三大日产智行科技，可以实现L2级自动驾驶辅助功能，在导入之前更是基于国内的复杂路况进行了38万公里的严苛测试与调试，使之更"懂"中国用户。  

2021款天籁车主只需一键开启，车辆即可在0-144km/h的速度范围内智能巡航并能够与前车保持适当距离，遇到纷杂路况自动调整跟车速度并及时制动，无需频繁踩下和松开加速踏板和制动踏板，也无需因保持车辆位于车道中间而连续小幅度调整方向，从而减轻在长时间驾驶时的疲劳程度。

不仅如此，ProPILOT超智驾与NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统相辅配合，可以通过车身5个广角摄像头及前后11个雷达探测器，实时监测车辆四周车况，预判即将发生碰撞意外，并通过3D平视显示屏、蜂鸣声、A柱信号灯闪烁等进行预警，必要时主动制动规避潜在风险，带来同级最为全面的主动安全辅助配置，实现全时全方位的安全防护。这相当于为用户配上了一位聪明的"小帮手"，驾车不仅更加轻松和自信，也多了一重保险，可以切切实实地提升行车品质。  

顺应智联科技全面普及的趋势，天籁2021款（除2.0L入门版之外）还搭载了同级功能最多的车联网系统——Nissan Connect超智联，该系统配备了集远程控制功能、语音控制功能、车载在线服务、远程实时监测功能、全时在线导航、在线影音娱乐6大功能板块，完成21项功能升级，共计59项功能搭载，功能覆盖了用户日常用车的方方面面，并在远程控制、语音控制、车载服务三大功能板块上充分发挥智联优势，成为车联网系统中的行业标杆。  

当然了，2021款天籁无论是外观和内饰方面同样有所突破，那极具设计感与运动感的外观（针对年轻用户的魅影套装尤为抢眼）自不用多说，而在本来就有口皆碑的舒适度方面，凭借多年来的技术积累与沉淀而成的舒适科技，东风日产将“舒适王”再度进化：钢琴烤漆门饰板、木纹饰条中控台、木纹饰条排档杆箱以及触手可及的软质材料包裹，在提升视觉精致感的同时也令手感“MAX”。  

写在最后

如果说在“2020中国汽车风云盛典”荣膺大奖、在2020 CCPC中国量产车性能大赛上勇夺成都站中型商务轿车组综合冠军，还只是业内人士认可的话，那么消费者用"钱包"选择就是对2021款天籁最好的褒奖。在东风日产2020年全车系累计终端销量达到1,133,186辆、同比增长2.8%、实现了连续9个月销量正增长的“成绩单”中，2021款天籁，12月终端销量16026辆，同比劲增30.4%，全年终端销量118,088辆，以从容姿态释放高“驾”值势能。 

汽车界里常说一句话：“得中高级车者得天下”，这是因为中高级轿车往往代表着车企的品牌形象、市场地位和最高造车工艺水平，直接决定品牌溢价。尽管消费趋势随着时间的推移会产生难以捉摸的变化，但产品力与顶尖技术兼备的中高级车，永远是最重要的品牌力"压舱石"。如今，车市中有许多围绕年轻人喜好打造的中高级轿车，但集技术日产核心科技“VC-TURBO超变擎”“ProPILOT超智驾”与“Nissan Connect超智联”于一身的2021款天籁无疑更得人心，也树立起了年轻化战略的成功典范。  

在新的一年里，随着东风日产创新营销、精准营销、圈层营销的不断深化与助力，我们有理由相信，将有越来越多的年轻消费者体验到“不止于舒适，更是澎湃、掌控和从容”的“天籁生活”。

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