从2010年五菱宏光上市起，这款车在三四线城市就占垄断地位。最夸张的时候，五菱宏光单月销量超过8万辆，别说是自主品牌，就算是当年卖到加价提车的一汽大众高尔夫6以及红极一时的上汽大众老途观都未曾完成过如此夸张的单月销量。

  

如果你觉得五菱宏光的诞生纯属偶然，那就大错特错了。在2009年第一代五菱宏光上市之前，上汽通用五菱已经成功生产了100万辆微面，在该领域早就是大拿级别地存在。在五菱宏光上市之后九年，面对愈来愈多悄悄崛起的竞争对手，升级版的五菱宏光——五菱宏光PLUS应运而生。

  

我们今天拿到的就是2019款的五菱宏光PLUS。造型上，它有着浓郁的K-car风格。动力上，五菱宏光PLUS配备了1.5升涡轮增压发动机和6速手动变速箱，采用纵置后驱布局。这款车若放在2010年上市，一定又是一辆爆款车型。当然它为后续五菱宏光MINIEV的爆火埋下伏笔。

  

五菱宏光PLUS不仅仅提供常规的5座、7座布局，它还有原厂2座和原厂8座布局，只是这样的布局太过小众，要想购置需要走预订排产的流程。我们此次试驾的是指导价为7.98万元的2019款1.5T手动豪华型7座版，我们针对这款车做了详尽的燃油经济性测试。

  

准备工作

约200公里的上海城市道路，其中约50公里高架道路和150公里地面道路。我们在测试前将胎压补充到标准值，与以往的测试相同，出发前在加油站把油箱加满至跳枪，把测试人员以外的物品清空到工作车上，清空小计里程。

测试方式

驾驶条件：上海高架道路、地面道路

油耗计算：二次跳枪法。加满油，跑完所有测试路线在同一个油枪位置加油至跳枪，加油机的加油量我们看作是实际消耗量。

计算公式：（实际消耗油量 × 100）/实际里程=百公里油耗

测试人员：驾龄8年以上的汽车编辑

上回测试手动挡车型还要追溯到一年以前，一眨眼就进入2021年了，如今想要测试一款手动挡车还真挺难得。

坐进驾驶席，五菱宏光PLUS点火后首先给我的感受就是它的方向盘很轻，甚至比我自己驾驶的丰田还要轻。离合器踏板的行程适中，结合点的位置偏低，左脚稍稍抬离离合器就能够完成补油挂挡的操作。

  

6速手动变速箱在挂挡时并没有想象中的生涩，反而有着较强的吸入感。五菱宏光PLUS的倒挡设计得比较有巧思，需要把排挡杆上的小圆环向上拔起一小段距离才能正常挂入倒挡，这样设计的好处是防止误操作。这种挂倒挡方式在首次驾驶五菱宏光PLUS时还需要适应，不过使用习惯后盲操作倒也比较方便。

  

驶入地面道路后，我的第一感觉就是驾驶五菱宏光PLUS有点像是在开一辆SUV，因为它的座椅并不像传统MPV被安置得很低。虽说五菱宏光PLUS的轴距为2800毫米，但得益于方正的车身，在密集的车流中穿梭也并没有太大难度，我们仅需把挡位控制在2挡，将转速踩到3000转/分，250牛·米的峰值扭矩伴随着宽裕的峰扭区间已经足够推动这辆1.4吨的小车完成超车动作。

  

我们有意驾驶五菱宏光PLUS低速压过一些凹凸不平的坑洼路面，从屁股弹离座垫的频率，能感受到五菱宏光PLUS相较于搭载了整体桥式后悬架的五菱宏光S确实在舒适性上有一定提升，起码震动被过滤掉一部分，而不是直楞楞地传递到座椅上。加上这辆顶配车型由钢板弹簧式后悬架升级为螺旋弹簧五连杆式后悬架，进一步提升了乘坐舒适性。

  

在经过地面道路的测试后，我们转而驶入高架，午后的高架车辆稀疏，我们在汇入主路后就开始逐渐提速。高速行驶时，6速手动变速箱才真正开始展示它的节能性。

  

当挡位挂进6挡，时速稳定在80公里/时后，转速基本维持在1300转/分。五菱宏光PLUS的制动很线性，并不像传统MPV那样刹车踏板踩到一定深度才有明显的制动力。

在行驶过程中，我们还欣喜地看到这款车搭载了定速巡航系统，这与空旷的高架路面完美契合。打开定速巡航后，我们默默地驶完余下的50公里。在80公里/时的车速下，耳边风噪确实不小，幸而发动机盖下方还配备了隔音棉，发动机噪音基本没有传递到车厢内。

  

整体而言，五菱宏光PLUS确实是一款非常好开的MPV，起码没有埋没神车的“风采”。并且得益于K-Car般的方正设计，它的第二排以及第三排的乘坐空间都较为宽裕。

五菱宏光PLUS 1.5T手动豪华型 油耗测试结果

城市道路（拥堵）

总公里数（公里）:155

总燃油消耗（升）：14.3

百公里油耗（升/百公里）：9.2

高架道路（畅通）

总公里数（公里）:54

总燃油消耗（升）：3.3

百公里油耗（升/百公里）：6.2

综合路况

总公里数(公里)：209

总燃油消耗（升）：17.6

百公里油耗（升/百公里）:8.4

测试温度（℃）：2至12

测试基本条件：空调开启

燃油消耗费用：133元