一眨眼，2021年1月都过去一大半了。在2020年的车市寒流中，几乎所有车企都遭受着前所未有的考验，也打乱了不少车企的自救计划，特别是一些存在感本生就薄弱的车企，显得格外的弱不禁风。而在车市“寒冬”中，国内的汽车行业也进入了重新“洗牌”的阶段，并已引起一系列连锁反应，很多的车企被“寒冬”所了结。接下来就给大家列举出几家车企，它们的车在今天能不碰就别碰吧！

众泰汽车

“开上保时泰，全村你最帅”这句话想必很多网友都听过。论国内汽车的山寨史，众泰堪称集大成者，什么大众、奥迪、保时捷等统统都没有放过。不过话说回来，能像众泰汽车这样抄出水平来的，还真只有仅此一家！并且2017年众泰汽车借壳金马股份登陆A股，当年因创出了年销31万辆的优秀业绩，公司市值的峰值甚至超过300亿元。

  

不过好景不长，抄袭之路注定不是长久之计，如今众泰汽车已经走到了无车可卖的地步。在2020年6月份，众泰被实行“退市风险警示”，加上连年亏损、停工停产等几重打击，基本是即将告别历史舞台。同时，除了众泰本身，它旗下的独立品牌还有很多，比如君马、汉腾、汉龙等，不过它们依旧主打“抄袭”之路，在车辆的品质上从不下功夫。

  

就目前的情况来看，众泰汽车想要翻盘已经是不可能的事了。因此当前众泰旗下车型是最不推荐的，一来山寨味太重，二来售前售后都没保障，并且拿去卖二手车也叫不上价。

华晨中华

产品线的薄弱是华晨中华走下坡路的重要原因之一，当前在售的车型也仅有中华V7与中华V3两款产品。值得注意的是，华晨中华V7产自华晨与宝马共同投资30亿元联合打造的M8X模块化平台，该车被很多消费者称为“换标”宝马，事实证明这台“宝马”也不过如此。

  

销量的持续下滑也让华晨感到了压力，于是如何让华晨有些起色，成为了迫在眉睫的难题，而这几年华晨也没少出新品，而最好的两个例子就是华晨雷诺的观境与华颂汽车的华颂7。不过两款车一个是“拉皮车”，一个价格虚高，最终都没能活过去。

  

2020年8月份，华晨中华被曝除中层及以上领导之外，其余员工即将放长假，或将持续到年底。而华晨雷诺自成立其便一直致力于复兴金杯汽车在国内轻客市场的高光时刻，但未有实际成效，销量成绩大滑坡，裁员计划被曝光。没有技术投入，缺乏支柱车型，以至于今日多数消费者只知有华晨宝马，而不知有华晨中华。

纳智捷

说起纳智捷，大家第一想到的一定都是大7 SUV，它被消费者称为“中石油合作伙伴”、“让车贩子颤抖的车”，也正是因为大7 SUV，纳智捷在国内的口碑可以说是非常差。2020年11月13日，裕隆集团旗下东风裕隆汽车销售有限公司在浙江法庭正式进入破产清算程序。至此，让网友备受关注的纳智捷退市终于实锤了。

  

目前，纳智捷官网显示共有8款车型，分别为URX、U5 EV、U5 SUV、全新优6、锐3、全新纳5、优6 SUV和新大7 MPV。然而这些车型都是处于未售/停售阶段，就算是在售，我相信也没人敢买。

海马汽车

海马汽车成立已有30年的时间，因与马自达合作生产而出名，而后独立生产也有辉煌历史，在当年靠福美来、骑士等车型也算是好好的火了一把。但随着行业竞争越来越激烈，海马汽车的研发创新能力和产品力明显不足。

  

海马汽车在2017年和2018年连续两年亏损，在业绩亏损26亿元后，海马汽车采取了一系列的自救，其中最出名的就是“卖房救车”。然而在自主品牌集体向上的大趋势下，海马汽车的产品并没有突出的亮点和综合实力。前有吉利、长城、长安等一线自主品牌压着，后有宝骏、五菱等“价格屠夫”，以至于海马汽车逐渐失去竞争之力。

  

目前，海马在售车型还有海马8S、海马S5、福美来F5等，销量已经微乎其微。同时，海马汽车宣称要全面淘汰燃油车，却在新能源方面没有实质突破，再加上补贴退坡，海马汽车的新能源之路看样子也走不远。

猎豹汽车

猎豹汽车是一家拥有60余年军工制造和30余年汽车生产制造经验的车企，然而就是这么一个老牌车企，如今也快走到了造车事业的尽头。

  

猎豹CS10刚上市时，由于较高的颜值和较低的价格，可谓是好好的火了一把，在中小县城以及村镇道路上到处都可见其身影。但随后猎豹CS10被指出质量问题频发，销量也呈断崖式下跌。猎豹汽车目前在售车型分有三款，分别是皮卡猎豹CT7，SUV猎豹Mattu、新能源车型猎豹CS9。不过它们的销量都不足为提，就连最畅销的猎豹Mattu月销量也仅百台左右。

  

“军工品质”是猎豹汽车长期以来宣传的重点，不过猎豹汽车最终还是在产品质量上“翻了车”。虽然猎豹汽车当前也在进行调整，但缺乏核心竞争车型、后劲不足等问题相继出现，只能说留给猎豹汽车的时间不多了。

文章最后

其实除了以上五个品牌，还有众多类似的车企，比如力帆汽车、北汽幻速、华泰汽车等。其实对于它们的落寞，并不会让我们感到意外，但在国内汽车历史的长河中，它们功不可没。

然而时代在进步，如果没有核心技术就会掉队。同时，在国内汽车市场经历“寒冬”的阶段，也正是行业进入“洗牌”的阶段。在这个生存环境越来越严苛的前提下，只有不断投入研发成本，以消费者为中心，做出符合消费者需求并能让消费者眼前一亮的产品，才能赢得市场。