随着汽车消费升级的演进，购车者对于一台中大型轿车的要求也变得越来越高，不仅要颜值高、动力强、空间大、性价比高，高科技配置也不能差，作为掏钱的“上帝”，消费者们所提的这些要求自然不算过分，但当下哪些车型能够真正满足我们呢？

  

在此之前，我们已经深度体验过别克君越和丰田亚洲龙两款在国内中高级车市场中很有代表性的车型，这两款代表合资品牌天花板的产品不仅各方面都能满足市场需求，同时在20-25万元价格段拥有极高的终端关注度。为了在2021开年之际为各位朋友们的选车大计献上点绵薄之力，此次我们加入一直以来销量稳定的大众迈腾，均采用各自车系中亲民度最高的20万元级入门车款进行对比，分别从设计、配置、空间、动力等方面逐一切入，定要分出个高低。

设计PK：

造型各有千秋，君越级别占优

从派系上看，三款车型分属于德系、美系和日系，在设计身自然也都是各具风情。其中作为德系代表的迈腾还是标准的大众脸，也许你会因为多年来的审美疲劳对它有些提不起兴趣，但设计水准不容看低，简洁的前脸与尾部，干净利落的车身线条，出现在任何场合都可以显得从容得体。只是进入车内还是难以摆脱大众“套娃”内饰带来的乏味，一层不变的“复古”对称式中控台略显呆板，整个内饰的氛围也几乎没有豪华感可言。

  

相比迈腾的严肃脸，亚洲龙显得年轻活泼了不少，虽然夸张的大嘴造型并不是所有人都能够接受，但辨识度不俗。而且亚洲龙的内饰也在极力跳出以往丰田车型质感不佳的印象，极力想做出些新鲜感来，将悬浮式大屏镶嵌于中控台上，只是从观感上来看略显突兀，破坏了内饰设计的整体性。

  

  

  

而别克君越是三车当中唯一车长超过5米、轴距超过2.9米的车型，这让它拥有了更多级别优势，更大的尺寸也利于发挥其舒展、优雅的车身线条，无论是家用还是商务场合都能从容应对。内饰部分得益于别克品牌一贯的优势，君越在舒适与豪华感的营造上相对它两款车型更胜一筹。环抱式的中控台为驾乘者带来了多一分的温馨与安全感，细节之处的用料与做工也都无可挑剔。

配置PK：

时代变了，车机系统谁更强势？

虽然对比的三款车型都是入门级车款，但打开配置清单立马感觉君越有点“欺负人”的意思。它的车型分配上没有任何套路，552T豪华型将新款型号中的所有亮点配置都如数奉上，有点入门即高配的意思。

  

比较值得一说的是君越全系标配了新一代eConnect互联技术，而且近期还将迎来OTA升级，在车机界面、语音交互、多媒体播放等方面都向智能手机体验靠拢，同时这套车机系统还完美支持Apple CarPlay和百度CarLife智能手机映射功能。

  

不仅如此，该系统的智能还体现在能够充分学习并理解用户的个人喜好上，比如在登陆Super ID个人账号后它就可以实现高德导航、在线音乐和在线电台等账户的联合登录。此外，君越还搭载OnStar安吉星全时在线助理，涵盖5大类50多项主要服务，并且提供每年100G“OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量”服务，车联体验更无忧。

  

配置一直不是日系车型的强项，特别是在智能配置这部分亚洲龙是三款车型中表现最差的。它并不支持流行的Apple CarPlay和语音控制功能，就连多年前的GPS导航也表示欠奉。这也让车内竖起的那块9寸大屏显得有些过于“奢侈”，只能进行一些收音机，手机蓝牙之类的操作，当然，客观的讲这也不能算是亚洲龙自身的问题，毕竟就算把同平台、更高级的雷克萨斯ES搬出来，在车机上也完全占不到半点便宜。

  

亚洲龙

德国人虽然刻板，但迈腾在科技配置上的表现还是要略好于亚洲龙的。比如，得益于大众全家都能共享科技配置的优良传统，迈腾的车机系统原厂就支持手机互联功能，不过它这套系统比起君越上那套全新的eConnect智能互联系统还是要明显落后些的，比如语言识别系统只能电话拨打、接听，但不能操控多媒体系统、导航等等。

空间PK：

三款车都很大，谁更能「坐得舒适」？

作为中大型轿车，三款车型的空间表现当然都能满足我们日常所谓“够用”的水平，不过更大的车身尺寸以及更宽敞的车内空间对于驾乘者舒适性的提升绝对也是显而易见的。

首先，在三款车型中君越的车身尺寸优势明显，更大的车身和更长的轴距可以为驾乘者带来更为舒展的坐姿，充裕的车内空间令多人长途出行也毫无压力。当然，君越在驾乘舒适性部分所做的努力远不止把空间搞大这么简单，它除了可以让我们坐的宽敞，还可以让乘员坐的舒服和安静。

  

君越

从整车架构开发时，君越就有规划的正向输入了整车的NVH要求，从降噪、隔噪、吸噪等多方面同时入手，意在让驾乘者上车关上门的一瞬间能够感知到静谧氛围。比如其全系标配ANC主动降噪技术，以及使用隔热声学玻璃和在所有钣金衔接与缝隙处使用密封胶等方式隔绝噪音，此外，在如何打造一张舒适性座椅这个问题上别克一直都很擅长。君越的座椅填充材料厚实，皮质面料细腻，并且座椅的柔软度以及对身体各部位承托都挺到位。

迈腾虽然车身尺寸略显寒酸，但毕竟轴距是经过了加长，车内的空间表现绝对能够达到同级的主流水平。只是德系车过“硬”的驾乘体验始终和舒适性有些背道而驰的意思，座椅对于身体的支撑不错，不过长途乘坐的话还是会感觉有些疲惫。

  

迈腾

亚洲龙的表现还算不错，对于一台主打舒适性的家用车来讲，不论车内空间还是乘坐舒适性的表现它都做得比较到位。当然缺点也是有的，比如该级别日系车型普遍存在隔音水平低的毛病它也没能例外。

动力PK：

变速箱决定驾驶体验

在动力总成的搭配上三款车型同样是各具特色。大众迈腾搭载了自家祖传的“TSI+DSG黄金动力”组合。这套动力总成广泛运用于大众旗下的各款车型，迈腾280TSI领先型采用的是EA211 1.4T发动机匹配7速DSG干式双离合变速器。

说实话，大众这套动力系统在经过多次迭代升级之后，如今的运行状态以及可靠性已经做得很不错了，特别是这台干式双离合器的换挡效率和平顺性也属于业界的顶尖水平。

不过，毕竟物理极限还是难以被打破，干式双离合器在低速时的顿挫不可能被完全抹平，放在追求换挡效率的其它小型车，或是运动型车型中也许算不上什么问题，但放在这台商务属性更浓的轿车上显然就有些不合时宜了。

  

同样是涡轮增压选手，对比之下，君越552T豪华版上的1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机不仅性能表现足够优秀，与其匹配的这台9速HYDRA-MATIC智能变速箱也很有看头。

众所周知，平时开车最容易发生顿挫区域都是在低速阶段（迈腾那台干式双离合变速器就是如此），而君越上所搭载这台9速HYDRA-MATIC智能变速箱恰好利用自身在挡位数量上的优势抹平了这些顿挫，为驾乘者带来均衡且绵密的加速体验，同时它的传动效率也比亚洲龙的“佛系”CVT变速器更加优秀，不仅可以随时让发动机持续工作在高效工况下，面对走走停停的拥堵路况同样可以处理得相当平顺且得体。

  

9速HYDRA-MATIC智能变速箱

至于亚洲龙，其2.0L豪华版上搭载这台2.0L发动机的动力参数还不至于太难看，但自然吸气+CVT的动力组合已经为它定了调。平顺性可以保证，日常在城市中游走，这台2.0L的自然吸气发动机完全可以满足大部分朋友“买菜”的需求，当然也就仅此而已了，毕竟它们家引以为傲的还是那套“2.5L双擎”的混动系统，虽然依然不能带给你多少驾驶的激情，但毕竟行驶品质感和燃油经济性还是会得到一个质的飞跃。只是混动版的亚洲龙价格可不便宜，入门车型都要卖到23.98万。

总体来看，在动力部分君越这种动力输出的质感显得比迈腾更为高级，又不会出现亚洲龙上那种拖泥带水的感觉。算是在动力、平顺性、以及燃油经济性上都找到了一个很好的平衡点，同时也更符合其本身轿车的定位。

小结：

经过以上对比应该可以看出，大众迈腾有着不错的群众基础，但在配置部分没有同价位的君越有诚意，并且在乘坐舒适性上要也略逊一筹；2.0L的亚洲龙在动力部分有些落后时代需求，要想补齐这一短板则需要付出更高的购车预算，同时其太过个性的外观造型也并不太适合出席商务场合；至于君越，它的综合实力无疑是三款车型中最强的，颜值、智能配置、动力和性价比同时在线，各方面都没有明显短板，至少在20万出头的价格区间里，大众迈腾和丰田亚洲龙面对它都显得不太有竞争力。

撰文｜Lynn

图片｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青