过去的一周，娱乐圈和汽车圈都不太平。

尽管二者相距甚远，但这一次能够“搅动一池冬水”的本因，却也基本相同——都是“名”与“利”惹的祸。

娱乐圈的事，不在笔者的业务范畴，自不必多论。姑且也给春节前，频率颇高的酒局留点谈资。

说回车圈。

  

▍一，“缘分一道桥”

“续航可达1000公里”，是近期霸屏的关键字样。

蔚来的“固态电池”，智己汽车与宁德时代运用“掺硅补锂”电芯技术打造的“次世代超级电池”，广汽埃安的“硅负极”电池、“石墨烯”电池，无一例外，都把续航里程指向1000公里。当然，还包括“8分钟可充满80%”的“超超超”充技术。

不曾想，这些个与纯电车“命门”紧密关联的技术参数，在刚刚进入2021年，就出现直线拉升。要知道，在过去的一年，我们似乎还在回味着续航进入“600+时代”的兴奋。

事实上，包括特斯拉产品在内，诸多主流品牌旗下多款主打纯电车型，续航还在500+。仅仅1年时间，几乎是要“打个滚翻”的节奏。

当然，随着时间的推移，在“朝野内外”一番口诛笔伐之下，上述三位来了一番补充发言。

比如蔚来回应，我们推出的是“半固态电池”，要加“一点点”液体电解质的；

智己汽车也及时表态，受轴距限制，近期上市的纯电轿车并无搭载这种电池包的计划。后期在轴距达到3150mn以上的车型才可以实现；

广汽埃安鉴于自己是脱胎于传统主机厂新势力的身份，“范儿”更足。古惠南总经理洋洋洒洒千字发言，不外乎传递出一个信息：技术到位了，和技术可不可以实现量产是两回事。

总之，“涉事者”们以各种理由告诉大家：为达到“续航1000公里”的目标，我们都是有产品规划的，将来行不行……得看“缘分”。

缘分是什么？

“缘分一道桥”啊！

  

这道桥就是“距离”，石墨烯基到石墨烯的距离；半固态到准固态，再到全固态的距离；充电桩功率从250KW，到300 KW，再到450KW，直到国家电网玩不起，车主用不起的超级距离。

这是不是像极了某师傅方便面的外包装，大块诱人的牛肉铺满图片，底下一行小字告诉你“照片仅供参考，一切以实物为准”。

事实上，仅以固态电池为例，在全球范围内，最早实现量产也要在2025年之后。注意，只是实现量产，鉴于成本因素，从量产到规模化使用，至少还需要5年左右的时间。更遑论，成本更高的，真正意义上的石墨烯电池，将需要更长的等候。

哎！这都差不多10年以后的事了。

这道桥还真是够长的，自叹“情深缘浅”啊！

于此，不禁要问？诸位“大咖”到底急个啥？

  

▍二 ， “天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往”

造车新势力初创期，PPT造车极好地迎合了资本“嗜血”的本质，但凡嗅到一丝腥味，便会“趋之若鹜”，哪怕新势力们真实的产销能力与市值形成的巨大背离。

泡沫很大，泡沫易爆，泡沫很迷人。

当然，资本没有错。

从2000以来，20年时间，苹果公司的市值上涨约40倍。资本判定，今天的智能电动车与20年前的智能手机极其相似，正处于一个“改朝换代”的交接期，万不可因为犹豫而失去稍纵即逝的机会。

资本与造车概念“一拍即合”。

新势力利用资本获得了量产，利用资本获得“第一阵营”的天价市值。当然，也利用资本弥补经营亏损，续命 “搏杀”。

所以，PPT造车“获利颇丰”的“后遗症”已经“病入膏肓”。

“PPT电池”来了，只是之前“PPT造车”的精细化作业而已，当然不足为奇。不仅如此，PPT自动驾驶、PPT智能座舱……也不曾缺席，三个月之内，不出一套“新概念”，那还是新势力吗？

事实上，无论是蔚来还是广汽，消息一出，除了本身股价应声而涨之外，捎带让产业链上的兄弟们也喝了一口热汤。

产销能力不足，“PPT某某”立即来补。这个“道理”并不深奥，我们也无需多言。

  

▍三 ，“求利易，求名难，自古名利不分家”

有名好啊，对新势力造车尤其好。

特斯拉是无可争议的，最有名的全球化电动车制造商。

除了马斯克在全球4千万粉丝面前，其“一颦一笑”都自带流量，免去了天价的广告费用之外。

其业界内的江湖地位也是稳步攀升。

2020年末，丰田章男 “点名批评”特斯拉就是一位“只卖食谱的厨师”，也是给足了面子。大众、丰田缠斗多年，丰田章男也懒得就此开一开金口，和大众比起来，特斯拉就是初入江湖的“雏”，但丰田章男硬是给了一副“正眼”瞧瞧。

无独有偶。

1月20日，大众CEO迪斯首次开通了个人社交平台账号，其“处女作”还是留给了马斯克。

当然，鉴于两人的“友情”，迪斯开着玩笑@马斯克说，我们当然还要夺走你们的一部分市场份额，DI.3和e-tron已经赢得了首批欧洲市场，期待和你们进行富有成效的讨论。

全世界的人都能读出，迪斯“戏谑”之辞的背后，是对特斯拉把工厂建在了大众家门口的“介怀”。

  

所以，马斯克足以配得上“大名鼎鼎”这个词。

特斯拉的“名”从哪里来？

在“软件定义汽车”这句话烂大街之后，我们很快明白，特斯拉的产品“软”得“超凡脱俗”。这是特斯拉赖以成名的根本。

如此，动力电池或将成为特斯拉产品中唯一的一颗“硬”芯。

实际上，追溯起来，特斯拉才是这次“PPT电池”事件的始作俑者。

  

2020年9月，“特斯拉电池日”上，马斯克公布了全新电池——4680电池。

特斯拉终不能免俗，这同样是一款“PPT电池”。

从PTT来看，4680电池能量密度提升5倍，输出功率提升6倍、续航里程提升16%、成本降低14%。

但马斯克为什么没有因此招来“口诛笔伐”？

  

马斯克“鸡贼”啊！

其一，马斯克都是以倍率或者百分比来阐述新电池性能，不谈终极数据，如此既不落下口实，还给自己留了回旋余地；

其二，马斯克是把电池性能提升与成本降低“和盘托出”，加之特斯拉产品降价成性，用户听来颇有好感；

其三，4680电池说到底，本质上与比亚迪的刀片电池如出一辙，是基于动力电池的结构性改革，而非材料性。再一次让用户感觉真实，且“触手可及”。

当然，马斯克也不忘“查漏补缺”。

其本人承认，现在自产电池还面临很多困难，要大规模量产这种新技术电池可能还需要两年左右的时间。

这话听来，也让人颇为受用，这是马斯克“敬畏”技术，“尊重”市场的表现啊，哪里有半分“推脱狡辩”的嫌疑？

所以，“鸡贼”的马斯克，真的很难模仿。

  

随之而来的是特斯拉以Model Y为主角，主导了2021年国内汽车市场的开年大戏。

压力来到了自主造车一方。

自主造车的新势力们自视，目前很难做到特斯拉产品的“软”，那就只能在“硬”上面有所回应，否则在“江东父老”面前，很难继续维持“顶层阶级”的“车设”，从而失去“话语权”。

只是，在“画猫画虎难画骨”的同时，诸位是否忘记“初心”，我们之所以能够让特斯拉在国内以自建工厂的方式立足，终极奥义是为了打造一个“成熟的产业链”，并以此为基础，倒逼“你们”的成长。

以“大跃进”为手段，枉顾“阶梯造车”的逻辑，在名与利的面前，失态、失策，甚至失心，把10年后才可能与用户密切关联的事情拿来大书特书。

你们“着急忙慌”的样子，真是不怎么好看。

  

▍四 ，“一将功成万骨枯”

先讲一个通行的“市场进化”法则。

但凡新旧产品在对立更替期，都会存在一个20%的“壁垒红线”。

旧产品占据绝对江山（80%以上区域），拥有大批拥趸，老成持重。

新产品虽仅得一隅（比20%更小区域），但“偏安”不是本性，反而是精力旺盛，靠“理想”都能灌自个儿一个“水饱”。

二者就这么相持着……被20%的红线区域各自分开。

一旦新产品瞅准时机，特别是得到外力的支持（政策加持、资本注入、技术突破），就会发了疯似的吞噬更大的区域。

直到，某一天“兵临城下”，20%的壁垒红线终被打破。从此“改天换地”，新旧之间，以势如破竹之势，完成更替，再无任何逆转可能。

但，这其间蕴含着一个必然逻辑，新产品群体中的绝大部分，是等不到临界值被突破那一天，而“死”于“饥饿”；旧产品群体中也会有相当一部分个体审时度势，提前做好倒戈易帜的充分准备。

  

道理很简单，一说大家都明白。

2020年，新能源汽车销量为136.7万辆，较之大盘，占比约为7%。距离红线还有13个百分点。

在市场+政策的双轮驱动下，最保守估计5年之内，新能源汽车必破楼兰。

“一将功成万骨枯”。

“名利双收”只是表象，“封侯拜相”才是真。但，最终倒下的，是绝大多数。

所以，按照这个法则来衡量，全球新势力造车，谁都还没真正上岸。

仅目前而言，特斯拉是几率最大的那一个。

将来的特斯拉，会替代哪一位“昔日江湖大佬”的地位？将来的特斯拉，会踩着哪些曾经 “战友”的肩膀登顶？都成为待解之谜。

当然，我们有没有可能吃到“最大的瓜”呢？特斯拉“被反杀”了！

1月19日晚，上海市闵行区某小区特斯拉Model 3起火并引发爆炸。1月21日，特斯拉官方公布事故最新调查进展，该事故初步排除自燃可能，判断是由碰撞导致电池受损引发，目前该案件已移交公安部门进行后续调查处理。

新年伊始，特斯拉产品降价和自燃的故事，都在继续。