近日川崎公布了一系列的专利图像，内容显示了他们正在开发一款电子化的变速系统，根据外媒推测，这款全新的变速系统或许会用于已经许久没有更新的旅跑车款GTR1400上。但从专利本身的设计来看，这样的结构不只能用于旅跑车型，甚至有机会被广泛用于不同的车种上，这也意味着在本田以DCT双离合器变速系统在市场上取得莫大成功，以及雅马哈早已于2006年将YCC-S电子变速系统搭载在FJR1300上后，川崎终于也要踏入电子变速系统的领域。

川崎公布了全新的变速系统专利，并以初代Z1000SX作为示范车型。

与「六眼魔神」Ninja ZX-14R共用引擎，但已经许久未改款的旅跑车款GTR1400。

复杂结构再见，欢迎简单电线

而川崎的这份设计的最大特色就在于若有需要，可以重现传统打档系统的操作方式与手感：保留以骑士脚部操作的打档杆，但以具有侦测、感应机能的电子元件来传送信号，命令变速箱换档。这代表变速箱与档杆之间再也不需要以许多庞杂又占空间的传统零件连结，更能使脚踏的调整工作变得更加轻松，因为打档杆到变速箱之间只需要一条电线。

专利的重点在于以简约、体积相对较小的电子元件取代一连串的传统零件连结打档杆与变速箱。

由于能够使用传统的换档方式，这份新设计看来充满广泛应用于各种车款的潜力：要像本田的DCT车种那样，将换档操作全部集中于把手上的按钮也非难事，此外，由于使用电脑感应控制变速箱，因此得以避免假空档、转速过高导致后轮锁死、意外入档等等问题发生。

以电子系统控制变速箱的设计能够保留传统操作手感，更能广泛应用于不同类型的车款上。

至于这套系统何时会被实际搭载在市售车款上？这实在是一个难以回答的答案。不过日前也传出川崎正在开发与DUCATI Multistrada V4、BMW R1250RT、KTM 1290 SUPER ADVENTURE S同样搭载Bosch雷达作为辅助的巡航控制系统的新车款，因此这套全新的变速系统设计很可能会率先应用于旅跑或ADV等车型，毕竟长途骑乘若能进一步减低骑士的负担肯定是好事。