要说每位司机最不想听到的一个词是什么？我觉得除了撞车就是油价，没错，新年伊始中国的车主们迎来了油价6连涨，92号汽油踏进了6元大关，正式告别“5元时代”。面对着即将到来的春节假期，阖家团圆、走亲访友是必不可少的，这时候望着身边的车，您是否感觉每踩一脚油门余额宝中的数字都会减少，为了不再纠结油耗问题，低油耗的混动车型就扛起了省油的大旗。

现如今的混动车型在车内空间、舒适性上已经跟普通燃油车型没有任何区别了，唯一美中不足的是整体价格要比纯燃油版本贵上不少。除了价格以外，随着混动技术的发展，各大品牌混动技术呈现百花齐放的状态，所以虽然同为混动系统，但不同的混动系统却有不同的驾驶体验以及油耗表现，今天就为您推荐三款价格亲民，并且分别搭载了极具代表性的混动系统提供给大家参考购买。

丰田卡罗拉

丰田卡罗拉，紧凑车型中的老油条了，经历过多代的更新依旧常年销量榜上有名，受到环保至上的时代推进，卡罗拉也纷纷加入的混动行列，推出了双擎混动车型。  

丰田卡罗拉，中国车市的沙场老将，全球累积销量超2000万辆，国内紧凑级车型销量榜常年霸榜选手之一，即使机油增多也挡不住人们购买它的步伐，也是国内丰田最亲民的混动车型。丰田自家的THS混动系统可以说是推动混动汽车发展主要功臣，想当年搭载该技术的普锐斯一经推出便受到了北美市场的青睐。平台升级到第二代THS混动系统之后，热效率更是提升到了41%，拥有了更加出色的燃油经济性以及良好的平顺性。

卡罗拉双擎身上所搭载的1.8L阿特金森循环发动机热效率可以达到40%，虽然可能现在您已经被网上各种热效率的宣传所洗脑，但是有了混动系统的加持，可以说是让发动机热效率如虎添翼。所以工信部给出的油耗显示为4.1L/100，如此极限的油耗表现可以宣告卡罗拉双擎车主一箱油跑一千公里已经不再是个梦了。  

不过丰田的THS混动系统在工作原理方面还是颇为复杂的，简单来说就是通过一套行星齿轮把发动机和驱动电机以及发电电机巧妙的衔接起来，通过转速的匹配使得发动机一直处于最高效区间工作，实现扭矩和能量的输出。虽说可以一直保持在最高效的工作区间，但是只要有能量转换的过程就必然会存在一定的损耗。因此，在低中速情况下其动力输出表现都非常良好，但高速就开始有存在乏力的状况，毕竟发动机还需要兼顾到发电机。不过这套系统虽然工作原理复杂，但是在动力的输出上并不会让你感到逻辑混乱，相反在驾驶体验方面却一点都不复杂，可以用“柔顺”一词来概括，这种感觉放在家用车身上，真正让你体会到了平平淡淡才是真的大道理。  

在行驶品质、燃油经济性、稳定性等方面都得到全面兼顾的情况下，再看其13.58-15.98万元的指导价，虽说有点稍显偏高但也不是不能接受；最重要的是丰田采用镍氢电池，其稳定、可靠、耐用，同时还提供八年或20万公里的电池组质保，消费者不必对此感到过分的担忧。所以现在不光家用车，很多网约车也都换上了卡罗拉双擎车型。

本田凌派锐·混动

凌派锐·混动，本田-MMD混动系统的出现打破了丰田混动在国内一家独大的局面，更重要的是作为技术宅的本田，自然会有点属于自己的黑科技运用在混动系统上。相比较于复杂的THS混动系统，本田遵循反其道而行之——化繁为简。虽然本田品牌被戏称“买发动机送车”，但不得不说，在发动机设计方面，本田很有一手。虽然其主要构成部分和THS混动系统一样，是由一台发动机+双电机的组合，但与之不同的是i-MMD在大多数情况下是以电驱动机为主发电机为辅在工作，而当速度达到一定时通过离合器进行切换完全由发动机介入工作。

所以这套系统是没有真正意义上的变速箱在里面的，中低速情况下用驱动电机和发电机代替了变速箱，在高速时又利用离合器使得发动机直接参与输出。所以它比丰田的THS混动系统动力输出更强爆发力更大，摆脱了混动车佛系的试驾方法，让混动也具有了一丝驾驶乐趣。由于大部分情况下都是由电驱动机直接驱动，因此在电池方面采用了能量密度较高的三元锂电池，这点既可以保证驱动电机有足够的动力输出，有确保了在中低速阶段能提供充足的低扭，并且在燃油经济性方面也得到了体现，工信部给出的油耗为4L/100km优异成绩。

凌派锐·混动是本田混动家族的入门版车型，13.98-16.98万元使得消费者们能以一个更低的价格购买到混动车型。虽然单看价格都要比丰田卡罗拉双擎贵上好几千，但本田的过人之处在于其极具创造力的空间造诣上，2730mm的轴距比同级别竞品高出不少，堪比B级车的表现，令人十分令人敬佩，这么想的话是不是顿感多的这几千也挺值的，毕竟国人喜大。

比亚迪秦PLUS

前边说完了双田，现在来聊聊我们国内新能源的佼佼者比亚迪。比亚迪在今年1月推出了搭载全新DM-i超级混动系统的第一款车型——秦PLUS，自08年开始推出第一代混动技术开始到现在已经发展到了第四代，DM-i系统与DM-p系统之间一个主打节能、高效、省油，一个是推崇性能运动至上。其中，骁云1.5L是DM-i混动系统中最为核心的一点，高达43%的热效率以及15.5超高压缩比技惊四座，官方给出的亏电油耗为3.8L/100km，经过本人亲身实测跑出了2.7L/100km，其次，秦PLUS搭载的是比亚迪自己的目前较为安全的电池组——比亚迪刀片电池，在之前官方曾做过三种电池组的穿刺测试，刀片电池在安全性上的表现让大家赞不绝口。

比亚迪DM-i超级混动系统从工作原理上来说，跟本田的i-MMD混动系统差不多，都是以电驱动机为主发动机为辅的驱动形式，始终把发动机维持在最高效率区间维持发电，适时直驱，从而提高燃油的经济性。不同的是它拥有更大的电池组以及更高效的发动机，而且电动机的介入频率要比本田i-MMD混动系统更加频繁。另外在试驾过程中，在实现了低油耗的同时，静谧性和平顺性也给人留下了深刻的印象。  

10.78-14.78万的价格可以说是相当诱人，不愧为汽车届中的价格屠夫，一出手就将高高在上的混动价格拉低到15万以内。14.78万顶配的价格只能在双田品牌中买到入门或是中配车型，并且在燃油经济性方面也不及秦PLUS。重点是作为插混车型它还能免除指标的烦恼，对于身处限牌城市的消费者来说是个极好的消息，您别看它是插混车型就觉得不行，秦PLUS的插混系统可以说无限接近于油电混动车型，所以说不用在意续航里程，而且DM-i超级混动系统还支持快充，这点上相比以前的插混强了不是一轻半点。  

随着这些年新能源车型的发展以及用户消费观念的转变，混动车型已经越来越受到人们的青睐，油电混动相比插电混动拜托了充电桩的束缚，但是比亚迪DM-i混动系统又进一步模糊了两者的概念。当下消费者的诉求已经偏向于平顺、省心、高性价比的家用车，除了速度以外，追求低油耗也是另一中驾驶乐趣，不知道今天这三款车能不能满足您独特的乐趣。