如果让你选一台奥迪RS，你会选什么？在一年以前，我会毫不犹豫的选择RS 6，而现在，RS Q8来了。有人会说，这台2.4吨、1米7高的庞然大物怎么能代表RS，他可是一台SUV啊！今天的节目，我就要证明给你们，他正是最具奥迪RS精神的产物。
无论品牌贵贱、售价高低，无论是跑车、轿跑车、小钢炮，只要自称性能车，赛道的表现都不能拉垮。所以，今天这台奥迪RS Q8，也需要证明自己是一个灵活好动的胖子。而让胖子变成灵活的胖子，并不是动动键盘就能行的事。
首先的挑战是来自赛道的直线，这台车2.4吨的整备质量比保时捷718重了接近一吨，听起来就令人恐惧。提升动力难吗？不难，难就难在满足环保法规的框架下拥有更强大的动力。显而易见越重的车，难度越大。
奥迪为他装配的是一台和保时捷共同研发的V8双涡轮发动机，这台发动机通过先进的48V电气架构配合智能的发动机进气管理系统，利用闭缸技术和最领先的智能气门正时和升程技术，让他在各种场景下都尽可能的节省燃油。3.8秒的加速，如今在性能车的榜单上算不上快，但这个数字放在一台SUV上，体感简直是太快了！！！
看起来重量带来的担心，被这台强大的发动机解决了。不，他真正的难度现在来了。当我开着他重刹进入一号弯！很显然动力越强，尾速越高，对制动和轮胎的压力就越大，而重量正是这一切的罪恶之源。
刹车力够大就是完美的制动表现？不完全是，姿态完美的制动表现才是真正的完美表现。当我全力刹车的一刹那，整台车像坐在地上一样，这肯定是制动力分配系统带来的价值。四条295的轮胎，谈不上宽但用在这里也是够用。好在RS Q8这套十活塞的卡钳不是吃干饭的，然而陶瓷刹车在此刻的价值也会凸显出来。
第二个挑战来自于弯道中的闪转腾挪，他的身高成为了掣肘。这台RS Q8高度接近1.7米，比我们熟悉的M4，高了30厘米。当我爬上这个驾驶位上的时刻，我真有点焦虑这台纽北最速SUV，在我们的圈速榜（高转青年公众号首页即可查看）能排第几位。
我想RS Q8应该庆幸48V电气架构的发明者，这里的一切都是基于它而实现的。前后防倾杆通过电机驱动实现扭转，在转向的时候，车身的姿态实现大幅度的主动调整。这一切甚至在停车的时候，就可以亲眼所见。而四轮转向系统，在高速稳定性和低速灵活性方面都有明显帮助，这一点在更大的赛道或许更有效。
而在弯道中还有一个比较重要的问题就是抓地的效率。这也是为什么M和AMG都开始搭载四驱的原因，因为虽然有时候相对很无聊，但四驱是真的快。奥迪看家的四驱技术，一向稳如老狗。机械中央差速器默认前4后6，极限的时候大致后轮能分配85%，而更重要的是，后轮的矢量扭矩分配可以在左右后轮实现1800牛米的扭矩分配。
以上这些似乎已经证明了一台性能车的自我修养，对于性能SUV而言，可能只进行了一半。高性能SUV在这种非铺装场景下毫无压力，粗壮的悬挂、高离地间隙的优势就来了，但唯一要小心的就是35扁平比的轮胎。
M讲究控制，AMG是玩火，那么RS是什么？是稳如老狗？不，他是全面。从第一台RS车型RS 2以及后续的产品都可以看出，奥迪一直希望打造性能极致、易于驾驶、功能全面的性能车。而RS Q8能快、能稳、能舒服，易操作，最重要的是，RS Q8的通过性和空间应用让RS的实用性再次升级。
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