“走出去”一直是中国车企心中的痛，疫情肆虐，但2020年中国GDP依旧保持了正增长，也是全球唯一的。面对全球经济低迷，跨国车企凭借全球市场的优势，扛过了疫情对经济的打击，也让国内车企更加意识到了“走出去”的重要性，就在北京时间2月9日20点，长城汽车“来自未来新能源世界的问候”线上直播发布会在泰国举办，正式面向泰国市场推出GWM品牌，这也预示着长城汽车吹响了进军东南亚市场的号角。

长城汽车副总裁兼东盟区域总裁张佳明和副总裁王士辉以及长城汽车泰国公司营销总经理Narong Sritalayon出席此次活动。泰国副总理兼能源部长Supattanapong Punmeechaow先生、泰国工业部长Suriya Jungrungreangkit先生、泰国投资委员会（BOI）秘书长Duangjai Asawachintachit女士等泰国政要也共同见证了GWM品牌的发布。长城汽车副总裁兼东盟区域总裁张佳明在发布会上宣布长城汽车在泰国市场核心战略目标：聚焦用户声音；持续创造全新用户体验；致力于成为新能源汽车领导者，3年内推出以电动汽车为主的9款车型，其中率先导入第三代哈弗H6与欧拉好猫两款车型，并计划在今年内推出哈弗与欧拉品牌的另外两款车型。

收购通用工厂 泰国站稳脚跟

长城汽车在2020年收购了通用集团位于罗勇府的汽车工厂和发动机工厂，并且会在今年一季度正式投产。据了解，罗勇府汽车工厂将主要偏向于SUV型汽车和皮卡车，其中新能源车型以HEV、PHEV、BEV车型为主，皮卡将会是燃油车型，年产量将在8万辆左右，整个投资规模超过226亿泰铢，增加3435个工作岗位。据了解，罗勇府工厂无论是工艺生产线还是空间设施，均处于先进水平。通用泰国整车组装厂于2000年投产，有员工1500余人，最大年产能13.5万辆，拥有一支经验丰富、技术娴熟的本地团队。自投产以来，泰国罗勇府工厂作为区域制造中心，已生产了近140万辆汽车，销售至十余个市场，包括东南亚各国，澳大利亚，新西兰，中东和南美地区。

近些年，在全球新能源浪潮下，泰国作为发展中国家，也逐步认识到不能以牺牲环境作为发展经济的代价，因此总理府发言人阿努察表示，“按照国家战略发展计划使泰国成为利用先进高科技进行产业投资的中心，而智慧汽车产业就是其中之一。总理还提议从2021年就优先从公务系统使用EV电动汽车作为试点开始，之后逐步推广到大众公共交通系统。”而这一切正和大力推进新能源和智能互联的中国汽车产业不谋而合。这意味着在“新四化”方面积极布局的长城有更多机会。

同时，与其他主要汽车生产国相比，泰国工厂是一个低成本的生产基地，而工资水平低于泰国的国家多半缺乏泰国汽车工业培育的基础设施和供应商。鉴于汽车是泰国最大的出口部门，该国拥有大量的汽车行业工人，涵盖了汽车生产的每一个环节，这些都是长城汽车看重泰国市场的原因之一。

从地理位置上看，泰国东临老挝和柬埔寨，南接暹罗湾和马来西亚，西靠缅甸和安达曼海。根据博鳌亚洲论坛2018年的亚洲竞争力报告，泰国的竞争优势在于人力资本和创新能力，商业行政效率和整体经济活力四个方面，此外泰国还是东协创始国之一。因此，若能实现本土化发展，泰国将成为车企布局全球的重要基地。也因此，在长城汽车的国际化版图中，泰国市场已经成为继俄罗斯、印度市场之后又一拓展海外市场的核心支点。

盘活东南亚  坚定全球化布局

2019年长城汽车确立了全面发力全球市场的企业发展战略，而泰国罗勇府工厂在正式投产之后，将成为继俄罗斯图拉工厂和印度塔里冈工厂后，长城汽车在海外第三个、全球第十一个全工艺整车制造基地，不仅会助力长城汽车在泰国和东盟市场的发展，还将成为长城汽车全球化布局中重要的战略支撑。在俄罗斯市场取得中国品牌销量第一的桂冠并撬动印度市场之后，长城汽车将在泰国市场蓄势待发。

长城汽车副总裁兼东盟区域总裁张佳明表示，“泰国是东南亚最大的汽车生产国，在全球排名前十，这使它成为东盟的高消费潜力市场之一。它还拥有强大的工业基础以及世界一流的制造和供应基础，是整个东盟地区和世界其他地区重要的且最有价值的汽车出口市场之一。罗勇工厂的全面接管标志着长城汽车向全球化目标迈出了重要的一步，长城汽车将为泰国及全球用户提供优质的产品和服务。”

问题来了，在通用都败北的泰国市场，进入时间更晚的中国汽车企业，能否凭借智能化浪潮获得成功？

泰国是一个发展中市场，人口已经超过7000万，2019年泰国经济同比实际增长2.4%，GDP总额达到了5436.5亿美元，是全球第25大经济体。泰国拥有世界一流的汽车制造和供应基地。泰国汽车业在1997年亚洲经济危机之后开始繁荣发展，汽车行业是泰国最重要的行业之一，占2018年泰国国内生产总值（GDP）的9%，也是泰国最大的出口行业，占出口总值的15%，出口占泰国GDP的67%，这背后的市场潜力巨大。

近日，泰国市场正式公布其2020年销量，皮卡全年销量达364887辆，同时，泰国新车销量为792146辆，也就是说皮卡占泰国汽车销量的46.1％，这个数字美国是20.2%、中国是1.9%。虽然在销量上，中国已经超越泰国成为世界第二大皮卡市场，但是由于政策等原因，皮卡普及程度远不如美国和泰国。因此对于深耕皮卡市场多年的长城汽车来说，泰国市场优秀的皮卡文化氛围加之以长城炮为首的具有强大产品力的车型，势必会撬开泰国主流皮卡市场的大门。

作为第一批走出国门的中国汽车企业，长城汽车已在海外赢得了良好的用户口碑，在海外消费者心中树立了良好的品牌形象，品牌知名度和国际美誉度不断提升。因此对于以经济型车为主、拥有新能源车型生产经验的长城汽车而言，泰国市场同样意味着机会。

长城汽车全球战略副总裁刘向上表示：“经过十几年的发展，长城汽车全球布局已初具规模，近两年，出口模式的转型升级加快了全球战略的推进步伐。2019年，长城汽车在俄罗斯图拉投建的全工艺整车工厂顺利投产，2020年初还签署了收购通用汽车印度塔里冈工厂的协议。此次收购将助力长城汽车在泰国及东盟市场的发展。长城汽车将以泰国为中心辐射整个东盟地区，将产品出口到东盟其他国家及澳大利亚等国。”

2020年，是长城汽车的而立之年，通过审视自身与未来发展，长城汽车以特别微电影《长城汽车挺得过明年吗？》发起生死思辨，并发布内部公开信，提出向“全球化科技出行公司”转型。在“以用户为中心”核心理念推动下，长城汽车在组织机制、企业文化、营销创新等多方面持续变革，企业运行效率与质量快速提升。面对行业变局，长城汽车在积极变革的同时，保持战略定力持续深耕核心科技，深化全球研产销体系布局，为转型之路夯实基础。