原创 李钢

牛年伊始，集团要求在内部不称呼职务，不论官职大小，直呼其名；针对跨国企业的特点，提倡员工给自己起个英文名字。这次分享会一开始，李书福就自己的外国名字，讲了一个有趣的故事。  

主持人：想问您一个问题，您在春晚上说，父母给你起了名字，就是让大家叫的。你说大家叫你书福，是对你最大的尊重，今天的分享会上，你喜欢大家叫你书福还是叫你艾瑞克？

李书福：叫书福大家都知道了，今天的视频会议，也有我们外国的员工，我觉得叫艾瑞克也很好。

这一次疫情我觉得非常值得纪念的，这一年来，我们都是闷在家里边，确实受到很多的启发，比如说我们重新思考人生、重新认识这个世界。

我和外国的一些朋友开视频电话的时候，以前人们都叫董事长，我说我现在把这名字改了，为什么改了，我说就是因为疫情。原来你们都叫我Chairman Lee，现在开始，Chairman Lee我不想叫了，那叫什么？

我说叫艾瑞克，为什么叫艾瑞克？第一，简单，容易写，容易拼；第二，也和你们西方的名字相一致，我说你们到中国来，有些人也都改成了中国的名字，我现在跟你们打交道，也用一个英文名字，彼此都方便。

他们听了以后确实很放松，感觉非常好，他觉得原来叫你Chairman Lee，也是五味杂陈。我打个比方说，我们跟有一些 CEO沟通的时候，跟我们公司也没有太大的关系，可是他也叫我Chairman Lee，所以他觉得也不合适，现在变成艾瑞克，他们觉得挺好。

还有一个原因是纪念疫情，因为这是人类有史以来非常严重的一次疫情，所以这个名字纪念疫情叫艾瑞克，我不知道合适不合适，如果合适，你们大家可以来一次掌声表示认同。

（现场热烈鼓掌）。主持人：好，大家有请艾瑞克开讲.......

深入观察吉利，你会发现，企业的气氛，生动而活泼，紧张又严格。干起工作来，大家都要紧盯KPI；学习交流，畅所欲言，平等而随和。

李书福治理企业提升员工素质，“头脑风暴”、“观点分享”啊，经常用这些启发式、沟通式来达成共识，以求达到“上下同欲”的效果。

洞见四：汽车行业变革开启了汽车产业链调整、生态圈扩大的时间窗口，新的赛道已经开始搭建，一场新的马拉松赛跑已经出发

汽车产业革命已经开始“暴动”，从理论到实践、从传闻到现实、从小规模到大规模、从局部到全局、从边缘到中央，这是一部正在发生的汽车产业革命剧，这是一场充满机遇与挑战的百年汽车变革剧，很精彩。

传统汽车公司可以不屑一顾，顽强抵抗，坚持到底，也可以自我颠覆，出奇制胜，化腐朽为神奇。可以被动参加革命，也可以主动发起革命，可以单独闹革命，也可以联合闹革命，可以在坚守老根据地的同时，开拓新的疆域，大家都可以有自己的独立判断，毕竟行业变革才刚刚开始。

这是一场新的马拉松赛跑，没有尽头，只有开局，没有方法，只有方向。马拉松赛跑有一个特点，比耐力、比经验、比策略，没有跑过马拉松的人往往缺乏经验，一开始就使劲加速，真正需要比拼速度的时候却缺乏后劲。

对吉利而言，千万不能犯这种错误，因为我们曾经有过马拉松经历，我们深深懂得打基础练内功的重要性。我们的每一步路都不能走错，我们的步伐必须坚定而稳健，我们必须非常清楚，企业比拼的不是图一时快乐，而是可持续发展能力。

汽车就是汽车，无论怎么变，安全、健康、可再生（环保可回收）是永恒的主题，而这些理念在吉利汽车公司已经成为自觉。

所谓的软件定义汽车，这是目前行业的共识，这是人类科技进步到了一个新高度的时代产物，现在大家都在朝这个方向努力寻求技术突破。

但是对汽车工业而言，无论是传统汽车企业还是所谓的新造车企业，都很难跨越百年汽车产业所必须具备的基本能力，比如：主动/被动安全技术、耐久性、舒适性、可靠性等各种性能指标的保证能力。

这些基本能力的形成，需要时间的沉淀，非一日之功。软件定义汽车，既适用电动汽车，也适用传统汽车，传统汽车也可以智能化。

我认为，传统汽车与电动汽车还要共存相当长的时间。能源结构调整，基础设施建设，都需要时间，而且存在“程度”拐点，到一定程度时，将会发生量变到质变的拐弯，这个拐点可能存在反复。

因此从传统汽车向电动车过渡的进程中，存在着不可跨越的动态调整期。这个时期也充满着不确定性，我们必须稳中求进，做到进可攻，退可守，游刃有余。

传统汽车产业链是以机电一体化为核心的产业链，新汽车产业链是信息、通讯技术加机电一体化，形成了生态圈产业链，从这个意义上讲，汽车公司正朝着软件公司方向转型。

为了适应这些变化，我们的软件能力正在不断加强。OTA线上服务，既是汽车增值收益的重要来源，也是消费者体验不断优化的技术解决方案。

但是，软件定义汽车的前提，必须是软硬件都具备无缝对接的能力，硬件的能力水平依然非常重要。软件定义汽车，就是要让汽车可编程，自由编程是一种有趣的消费体验，使汽车更具灵活性、适应性、可塑性。

吉利汽车公司已经非常重视软件定义汽车的战略价值，在这方面已经有了广泛布局，并正在向纵深推进。我相信这些布局必将产生美妙而无穷的发展空间。

当年吉利控股集团从福特手中接收沃尔沃汽车集团时，其中就包括一个很重要的项目，这就是无人驾驶技术研发项目组。大家可以想一想，十几年前沃尔沃就开始研究无人驾驶技术，而且一直坚持到今天从未停止，为何至今没有量产呢？

因为沃尔沃追求的是绝对安全。沃尔沃在研发的无人驾驶汽车一旦进入无人驾驶状态，司机是可以睡觉休息的，而不是让司机提心吊胆随时被提醒人工接管。这既是对生命的尊重，也是对沃尔沃品牌的呵护，我可以告诉大家，这一天很快就会到来。

当今世界电动汽车行业群雄逐鹿，在资本狂欢劲舞的推动下，大家的小日子都过得不错。但是，我认为汽车行业的基本规律是不会改变的，那就是规模，最终全球汽车工业企业存活下来的数量不会太多，只有具备规模，企业才能生存下来。

汽车产业转型，与当年的手机产业转型有着本质的区别。在汽车上运转的软件是量身定制的，每一辆真正的智能化汽车上，运行的软件必须个性化标定匹配，必须相互试配，绝对不能拿来就用。

不同的汽车有不同的市场定位、不同的功能性能，标准软件无法广泛套用，这是汽车行业特点所决定的。

很多人说，今天的世界汽车产业与当年的手机一样，新势力造车一定是未来。说什么苹果的成功与诺基亚的失败教训就摆在眼前，意思是说新造车势力就是苹果，传统汽车公司就是诺基亚。

我不这么认为，最终鹿死谁手还需要时间检验，希望大家要有点耐心，仔细观看这部百年汽车变革剧，好戏还在后头。

决定企业成败的，不是一时的和表面的张扬与热闹，而是厚积薄发与核心能力。

在转型变革的关键时期，我们必须明白承前启后的战略重要性。我们既要保持传统核心能力的优势，比如传统机电能力优势、传统品质控制优势、成本控制优势等等，又要开创新的革命性优势，比如，人机交互、无人驾驶、中央计算、换电充电基础设施、能源管理、智能出行、工业互联等等。

我们既要自我革命，更要联合革命，我们一定要开放包容，合纵连横，团结一切可以团结的力量，打造产业链新优势，扩大生态圈新朋友。孤军奋战，单枪匹马很难赢得这场战争。

我们必须主动求变，积极应变，认准方向，坚定信念，持续打基础练内功，形成新的可持续发展优势。我们既不要急于求成，草莽行动，也不要故步自封，自我陶醉，而且还要发扬传统优势，继续做强节能汽车升级转型。

我们不但要在纯电动智能汽车领域大放异彩，而且还要广泛联合各方力量，形成战略阵营，加大战略协同，分享战略成果，确保战略成功。

最近有些关心吉利的好心人，在担心吉利精力分散，怕影响吉利汽车自身发展，有些专家说看不懂吉利的战略，我觉得看不懂也不奇怪，有些战略具有多面性。

其实所有的新思维都存在这些问题，如果大家都一目了然，那就不叫新模式，既然是创新思想，那就不一定所有人都能看懂，我们也只是在探索。

但是，无论局面有多么复杂，我们必须坚持战略稳健原则，在进可攻退可守的战略框架下实现战略主动。

吉利汽车公司于2015年11月18日发布的蓝色吉利行动计划，虽然没有如期完成，但也不奇怪，这不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是历史时机没有成熟，外部战略条件没有形成，这样的失败例子比比皆是，在中国车企中有，在欧、美、日、韩车企中也有，我们不必为此沮丧。

我认为这是吉利实事求是，透明竞争的真实体现。多年来，我们为此而奋斗所形成的基础是很坚实的，今天我们在总结过去的基础上，已经形成两个蓝色吉利行动计划方案，分别是蓝色吉利行动计划一、蓝色吉利行动计划二。

其中蓝色吉利行动计划一，主攻节能与新能源汽车，包括混合动力汽车、插电混合动力汽车、增程式插电混合动力汽车，还有小排量节能汽车。这个计划中，90%左右是混合动力汽车、插电混合动力汽车、增程式插电混合动力汽车，10%左右是小排量节能汽车。也就是说，蓝色吉利行动计划一，其中90%是新能源混合动力汽车，10%左右是传统节能小排量汽车。

蓝色吉利行动计划二，主攻纯电动智能汽车，组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。

正在制定的两个蓝色吉利行动计划，是基于全球汽车产业变革及应用环境变化而形成的新计划。这两个计划，既保留吉利在传统节能与新能源汽车领域的优势，又开拓纯电动智能汽车新局面，“两个计划”组成一个完整的蓝色吉利行动总计划，这是一组非常清晰的蓝色吉利行动计划总纲领。

这个纲领充分吸收了全球碳达峰、碳平衡时间表，为全球碳平衡行动作出贡献。我们的梦想没有改变，我们的追求坚定不移，我对我们的团队充满信心，我坚信，我们的理想一定能够实现。

李书福就是李书福，吉利就是吉利，方向、战略、布局毫不含糊，思路清晰，观点辩证，未来可期！