老一辈的人常说：“一台车只要三大件好就行了，买车别看那些花里胡哨的配置，三大件不坏，车就可以一直开。”

然而，时代毕竟变了，看着别人车上的一大堆科技配置，自己的车却是“标配”油门刹车方向盘，心里肯定有落差，别人在高速上可以惬意地使用ACC，你却还是一脚油门一脚刹车，一趟长途下来，人不累心也累。

  

而说到ACC自适应巡航功能，相信大部分人是熟悉的，相比于此前的定速巡航，ACC更智能、适用范围更广，至少就自动跟车这一项，便省下了驾驶者的精力。然而，随着消费者需求的改变和车企竞争的日益激烈，更高阶的辅助驾驶功能呼之欲出，如小鹏NGP和特斯拉NOA。

本期我们拿到了小鹏P7试驾车，着重来跟大家聊聊小鹏NGP到底有多少实力。

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什么是NGP？

小鹏NGP（Navigation Guided Pilot），即“自动导航辅助驾驶”，是小鹏XPILOT 3.0系统结合导航路径实现的辅助驾驶功能，你可以理解为这是一套在高精地图基础上实现的高阶辅助驾驶系统。

简单点说，NGP得厉害之处在于驾驶者设定好导航路线后，车辆基本可以实现从A点自动导航辅助驾驶到B点，这其中人虽然仍是驾驶的主体，但实际上很多动作都是由NGP代替完成的。

  

往具体了说，NGP功能在开启之后，不仅能实现原来的ACC自适应巡航、LCC车道居中辅助、ALC自动变道辅助等功能，还拥有了自动选择最优车道、自动超越慢车、自动限速调节、自动进出匝道切换高速、交通锥桶和故障车辆避让、夜间超车提醒等功能。相比于我们日常所认知的辅助驾驶系统，NGP有了更多的“自主能力”，也更加向自动驾驶靠近。

  

要实现NGP，当然离不开强大的软、硬件。例如搭载NGP的小鹏P7号称拥有量产车最强自动驾驶硬件：14个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达、分米级高德高精地图、英伟达Xavier计算平台等。

值得一提的是，NGP公测版目前已通过OTA升级开放给用户，P7车主可以抢先体验公测版的各项功能。

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开启NGP之前的准备工作

屏幕前的你也许跟茶哥一样，对小鹏NGP充满了期待和好奇，同时又满腹疑问，如NGP是所有路段都能使用吗？NGP怎么开启？开启NGP之后还要不要手握方向盘？刚拿到小鹏P7试驾车的时候，茶哥也在自己脑海里打了一个大大的问号。

是的，要想体验NGP，要想充分用好自动导航辅助驾驶功能、享受懒人的福利，前期确实要做一定的“准备工作”。

拿到P7的时候，茶哥将自己的小鹏账号登录到车机上（就当自己是新车主了），此时NGP功能是默认关闭的，需要在中控屏车辆-辅助驾驶菜单栏下打开。

  

初次打开NGP，系统会提示你使用小鹏汽车APP扫二维码完成“安全测试”，测试题目都是选择题，在安全测试合格之后，NGP功能方可开启。

  

而在NGP按钮打开后，用户还可自定义NGP功能，当然这部分的选项不多，就选择是否打开夜间超车灯光提醒，以及更改自主变道的提醒方式，新手建议还是选择语音提醒。

  

另外，如果你的家人、朋友也想体验小鹏P7的NGP功能，那么你可以点击菜单里的“重温指南”，让他/她充分了解NGP知识、通过考试之后再上路。

说通俗点，小鹏NGP目前的主战场在高速公路，而且官方提示要去到“可用区域”方能开启，这就很明朗了，NGP说白了是为高速而生的，只有到了可用区域，它才能发挥自己的强大力量。下面我们马上来看看NGP在小鹏P7上的实际表现。

03

NGP实际体验

因为测试时间正值春节（估计大家都待在家了），所以我们选择的这条高速公路车并不多。车辆起步之前，我们先在车机地图上搜索目的地，这里要表扬一下小鹏P7的语音控制系统，它不仅能控制车上的多项常用功能，而且对用户说出的文字识别率很高，基本能一次识别到位。

这里提及语音控制系统是因为茶哥觉得NGP为“懒”而生，语音控制系统同样也是，而“懒”可以等同于“享受”和“便捷”，这二者都是长途行车的好伙伴。

  

过收费站进入高速公路后，中控屏上会出现一个圆形绿色图标，这是在提醒你车辆已进入了NGP可用区域。

  

向下拨动两次怀挡挡杆之后，系统会语音提示“NGP已开启”，中控屏上的圆形绿色图标会变成蓝色。熟悉的人一定知道，向下拨动一次怀挡挡杆是激活ACC自适应巡航功能，此时向下拨动两次就是激活NGP，用起来还是十分顺手和方便的。

  

图为开启NGP

NGP开启之后，在无特殊情况时，车辆的动作和反应与ACC差别不大，只不过中控屏上的导航变成了NGP专属的3D模式，在地图上我们可以更清楚地看到车道以及各车道车辆的情况。

  

NGP工作时，驾驶者的手依旧要扶在方向盘上，并且就算驾驶者的手没离开过方向盘，若较长时间没动作，系统也会提示你轻轻转动一下方向盘，以警示你不可掉以轻心。NGP毕竟还没达到自动驾驶的级别，驾驶者仍要时刻警惕，对道路上有可能发生的状况作出预判。

开启NGP之后，我们再来测试下小鹏NGP的几个主要（常用）功能。

1.自动限速调节和选择最优车道

目前很多车型都能识别不同路段的限速标识，但如果要自动选择最优（最快）车道，就有难度了。在NGP开启后，车辆会自动根据路段限速进行车速调节，在限速从120km/h降到100km/h时，车辆会明显地自动减速，在解除100km/h限速时，车辆速度又会自己提升到120km/h。

  

图为车辆自动行驶在最优车道上

有别于传统的ACC自适应巡航，ACC通常只能在驾驶者选择的车道进行自动跟车，而NGP可以在此基础上自主选择车道。例如进入主路后，如果最左侧道路环境状况好，它会自动检测并识别为最优/最快车道，随后NGP会提示变道信息并自动变道到左侧，十分人性化。

问题来了，如果系统选择的最优车道上有慢车，NGP又会作何反应呢？

2.自动变道超越慢车

NGP的亮点功能之一就是自动超越慢车，在茶哥看来，这既考验NGP功底是否深厚，也决定了NGP能否让驾驶者觉得好用。测试的时候，我们选择了限速为120km/h的路段，当前方有车辆时速在100-110km/h左右时，系统会开启转向灯，发出语音提示即将向左/向右变道超车。

  

图为NGP自动变道超车

这里有个细节还是很值得回味的，那就是NGP在判定要超越慢车时，接下来的一系列动作都比较接近人的操作，开启转向灯片刻后，车辆才会缓缓变道，随后提速超车，这个变道动作和加速动作都足够线性，一气呵成。我们印象中系统做出的动作难免有些生硬或者突兀，但这NGP的变道超车动作着实有“老司机”的风范。

3.合入主路和进出匝道

合入主路和进出匝道是NGP的又一大亮点功能，既然都会自主选择车道和超越慢车了，这合入主路是没什么问题的，相信很多人与茶哥一样，更关心的是当车辆即将驶出高速时，NGP会不会变道到最右车道并进入匝道？

  

图为车辆自动变到最右车道准备出高速

测试中，在接近匝道出口2km的时候，NGP就开始控制车辆缓缓向右变道，在识别到后方无来车时，车辆逐条从左边车道变到最右车道。快到达高速出口时，因为是直接下高速而非切换高速，所以进入匝道后系统会语音提示NGP即将退出请接管车辆，紧接着NGP会自动进入500米退出倒计时。

  

图为车辆自动进入匝道

04

对NGP的总体评价

在对NGP的各项功能进行长时间体验后，茶哥还是深有感触的。首先，小鹏NGP无疑是目前最好的自动导航辅助驾驶系统之一，NGP的易用和好用程度，与特斯拉的NOA相比有过之而无不及，而且在与高德高精地图结合后，NGP更适应中国路况、更懂中国车主的驾驶习惯，这最明显的结果就是让驾驶者觉得好用、易用、想用。

  

你别小看“想用”这两个字，一套辅助驾驶系统如果做得不够好，比如做不到流畅的自动跟车，那么驾驶者在用过一两次之后就会将其搁置不用。相反，一套好用的驾驶辅助系统，例如小鹏NGP，的确是会让人上瘾的，尤其当你发现NGP工作逻辑并没有与人类相差多少时，你会更愿意去使用这项功能。

春节期间，茶哥驾驶小鹏P7在高速上行驶的里程至少有600公里，这其中除了堵车和部分特殊路况之外，车辆都在NGP开启的状态下行驶，即便自己仍要集中精力随时接管车辆。而对NGP形成一定的依赖之后，你会挺期待跑高速，甚至期待下一次出行。

  

当然了，NGP也不是十全十美，在一些特殊情况下，NGP的逻辑和反应依旧不如人类。例如试驾中我们也曾在高速上遇到过被旁车加塞的情况，如果加塞车辆离我们较远、加塞变道的速度稍慢，那么NGP会识别到并自动减速，但如果是距离较近的加塞或旁车加塞速度很快，那么NGP下的车辆可能不作出反应，此时还需要驾驶者及时采取措施。

  

另一种状况是当自己前后且周边车道都比较多车时，NGP的逻辑和反应速度是不如人类的。

举个例子，车辆行驶在中间车道，NGP识别到前方有慢车时，会准备向左或向右变道超车，但此时周边车道的车都比较密集，且后方还有源源不断地来车，这时车辆主动变道超车会比较难，毕竟NGP要保证安全，且其变道、超车都比较线性，动作都属于不紧不慢的那种，结果可能就是变道失败或者超车失败。

然而，人类驾驶很多时候变道超车是需要“见缝插针”的，有时候还伴随地板油和较为大力的刹车动作，才能实现变道超车成功，在这点上NGP的灵活性依旧还有提升空间。

  

但话又说回来，NGP大部分时候都是好用的，且其在高速上确实是一大利器，技术水平也是妥妥的行业领先，并且茶哥已经不自觉地拿NGP与人类、与自动驾驶去比较了，这已经说明了它的深厚功底。

05

NGP的意义和前景

小鹏NGP的诞生，一方面代表着中国品牌纯电动车型的进步，另一方面也体现了时代和消费者的需求。与传统燃油车不同，纯电动车尤其是中高端纯电动车在人们心中的形象就是富有科技感，更何况纯电动车型代表着汽车的“未来”，更应该在尖端技术（如辅助驾驶系统）领域有所突破。

  

小鹏NGP的诞生也证明了一点，国外（如特斯拉）纯电动汽车品牌能做到的，我们也可以努力做到，并且在某些方面还可以做得更好，因为中国品牌不会“水土不服”，更懂中国人才能造出中国人更喜欢的产品。至于技术层面，在自主技术基础上，中国车企同样可以采用全球一流的供应商，与世界顶尖水平的差距会越来越小。

  

小鹏NGP既是在辅助驾驶领域领先的一步，也是在自动驾驶领域启程的一步，在技术的进步下，未来地图的精确程度会越来越高，自动驾驶相关的法律法规、技术设施也会逐步完善，在该领域早有建树的车企，未来就有可能成为黑马。至于可靠易用的自动导航辅助驾驶功能，目前看来是前景一片大好。