就在前几天,保时捷官方正式发布了全新保时捷911 GT3(992),又有新玩具可以到赛道里面玩耍了。在992代911上市快两年时,911 GT系列车型也逐渐开始更新,首先是2020年底保时捷抢先发布的911 GT3 Cup(992)赛车,两个月之后,911 GT3如期而至,瞬间在车迷之间炸开了锅。这款量产街道版911 GT3相比上一代又有哪些提升呢?一起来看看吧!
此次发布的全新保时捷911 GT3(992)依旧搭载的是保时捷招牌的4.0升水平对置6缸自然吸气发动机,最大马力502匹,最大扭矩470牛·米。新车相比上一代最大马力493匹来说,虽然只是小幅提升,但是这次全新保时捷911 GT3是首批配备汽油颗粒过滤器的高性能跑车,随着排放标准的不断提高,这样的性能跑车也不得不为了环保而做出牺牲,但是保时捷仍为这代GT3的发动机压榨出了更高的动力水平。
在新车发布之前,保时捷就将911 GT3带到了有着“绿色地狱”之称的纽博格林北环赛道上进行圈速测试,并且在以20.832公里赛道完整圈作为计时标准中,做出了6分59秒927的成绩,跻身“纽北7分内”,相比上一代911 GT3 7分12秒7的成绩,足足提升了13秒。而且与自家“大哥”911 GT3 RS(991.2)在2018年创下的6分56秒4的成绩,仅仅相差约3.5秒,新车的赛道实力可想而知。
既然动力数据提升并不大,那么是什么让全新保时捷911 GT3的纽北成绩大幅提升呢?这就不得不提到保时捷为新车全新设计的空气动力套件和悬挂系统。新车延续了普通版保时捷992的设计思路,并针对外观进行了调整,使空气动力学以及冷却性能得到了提升。
从车前可以看到,前唇和前机盖进行了重新的设计,增加了通风孔,车尾也有新设计的后扩散器和源自RSR赛车的大尺寸天鹅颈式后扰流板,而且,新车的扩散器和尾翼还支持手动调节,在风阻不变的情况下,992 GT3 的下压力比上代车型增加了50%;手动调整尾翼至赛道模式,下压力最多能增至150%。除此之外,新车多处采用了轻量化设计,包括前机舱盖、后扰流板等均采用了碳纤维材质,同时玻璃还采用了过往给 GT3 RS 及赛车使用的聚碳酸酯轻量化材质。
悬挂系统方面,这次911 GT3首次用上了此前专为GT3 R 与 911 RSR 赛车提供的双叉臂前悬挂,这也是 911 系列近六十年历史中首次为民用跑车配备双叉臂前悬挂。与麦弗逊前悬相比,双叉臂在压缩过程中外倾角的变化较小,因此车轮的指向也更准确。
但是正当车迷都在为新车讨论的热火朝天的时候,保时捷官方的的一则消息却给了我们当头一棒,称新款保时捷911 GT3大概率不会引入国内市场,心疼持币土豪玩家一分钟...小编猜测新款保时捷911 GT3是因为排放的原因而无缘国内市场,但是大家还是很希望保时捷能努力把这辆新车带进国内,毕竟911 GT3车型在国内仍有非常多的粉丝。
要是买不到最新的保时捷911 GT3,那不如看看真正的赛道大玩具——保时捷911GT3 Cup赛车!保时捷911 GT3 Cup(991)在各大赛场上都有着非常出色的表现,在CEC 2020赛季中,SilverRocket Racing车队的828号赛车夺得一次国际杯GTC组冠军和两次亚军,展现出极其强大的实力。
SilverRocket Racing 保时捷911 GT3 Cup(991)
现款的保时捷911 GT3 Cup(991)赛车已经在赛场上征战多年,新款保时捷911 GT3 Cup(992)赛车也将在2021赛季投入使用,期待今年在CEC赛场上看到全新保时捷911 GT3 Cup(992)赛车。
除此之外,在竞争激烈的CEC国际杯GT3组中,YC Racing的110号保时捷911 GT3 R赛车也有着不错的表现。保时捷911 GT3 R是保时捷为GT3组别打造的赛车,2019年投入使用,面对2020年全新升级的梅赛德斯-AMG GT3赛车,保时捷911 GT3 R的地位受到不小的冲击。目前992代保时捷911车系已经逐渐换代,相信不久的将来保时捷也会带着全新的保时捷911 GT3 R回归赛场,新车会给我们带来怎样的惊喜呢?一起拭目以待吧!