哈弗开启了汽车命名的一个全新方式——网友投票。于是，哈弗大狗就这样诞生了。当然这也要得益于网友敢取和哈弗敢用。“大狗”的名字虽然听起来有点土，但这不折不扣地体现了这台车是以用户为主导的。此外，即便是对车并无多大兴趣的人听到这个名字也会对这台车充满好奇心。或许正是这样的名字吸引了消费者，在预售20天后，就实现了订单破万。而在正式上市后的第三个月，就完成了月销破万。

在与众不同的命名背后，这台车的设计也的确有点不太一样。哈弗大狗的定位是一台紧凑级SUV，和旗下销量担当的H6一样。但是我们却从大狗的身上看不到城市SUV的影子。直上直下的车身线条配合着粗犷的“层峦式”三幅进气格栅和突出的保险杠分明彰显着硬派SUV的模样。200mm的离地间隙、宽阔的固定式车侧加踏板、60%的轮胎扁平比也的确在服务于更好的通过性。此外，此次试驾的马犬版还提供了透明底盘，进一步提高这台车在越野时的表现。

较高的车身也让设计师将车内的扶手下移到了A柱的位置，在车侧踏板的帮助下可以轻松上车。而车内的另一处设计同样将大狗硬派的身份展露无余：副驾面前一根粗壮的把手横在仪表台的表面，并被两颗裸露的螺钉紧固。同时，座椅的填充很软，这也无疑会对越野路面起到更好的滤震作用。

那么哈弗大狗是就是一台纯粹的硬派越野车吗？这台车搭载的是1.5升涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速器，采用前置前驱布局。前悬架采用的是麦弗逊独立悬架，后悬为多连杆独立悬架。所以，从传动和底盘来看，哈弗大狗又像是一台城市SUV。而在细节之处也的确表现出了城市SUV的设计。

车头灯腔内三层的LED车灯十分精致，圆形的日间行车灯点亮后颇有一只大狗眼巴巴看着你的样子。为了照应头灯，尾灯的灯腔内也采用了多层的设计，分别负责转向和刹车。“7”字形的外圈灯带精巧地勾勒出尾部的轮廓。

车内，10.25英寸液晶仪表搭配12.3英寸中控屏幕让整个座舱极具城市SUV的科技感。显示范围更大的HUD可以同时向你展示车速、导航、电话、交通标识、ACC巡航五种信息。这一切都是为了提高驾驶者在城市路段的体验感。同时为了满足年轻消费者的需求，在车联网和手机互联方面也是不敢怠慢。此外还为仪表和中控屏幕提供了多种主题选择。不过遗憾的是，地图和油耗信息表目前不能在仪表上完全展开，仅在左上角或是右上角展示面积偏小，很难看清显示内容。希望可以在以后的OTA升级上做出改进。

而更重要的是，这台车在公路的操控表现同样很“城市”。

车头的这台1.5T发动机被调校到了169马力，在7速双离合变速器的协助下牵引这台紧凑级SUV并不费力。而双离合被时常诟病的顿挫问题在试驾的这5天里也并没有感受到。同时这台变速器的换挡也十分积极，即便在高速上处于100km/h的时候，稍稍的给油也会带来降档的反馈。甚至在超车的时候可以瞬间由7挡降至3挡。

悬架也更像是为城市道路调教的，细碎的颠簸过滤得都不错，而在面对较大的坑洼路面时，偏软的调校保持着较高的舒适性。200mm的离地间隙并没有太多拖累哈弗大狗的支撑性，在高速变道时也没有出现明显的余摆。于是，我也对这台车的操控性也逐渐自信起来。而丰富的驾驶辅助系统还会让你更加自信。自适应巡航系统可以辨别绝大多数的道路标线，同时还支持交通标识识别，并在仪表盘和HUD上进行提示。甚至在进入停车场后可以把寻找车位和自动泊车的两项工作全部交给大狗。即便是不小心进入较窄的死胡同也不用担心，循迹倒车功能可以完成50米的原路倒车。

写在最后

哈弗在紧凑级SUV市场并不缺乏畅销车型，不仅仅是哈弗H6，F7、M6等车型的销量同样不错。目前主流的紧凑级SUV也越来愈趋向于城市化、轿跑化的设计，这也使得大部分紧凑级SUV变得千篇一律，而SUV的越野基因也渐渐被淡化。于是，大狗就成为了特立独行的那一个。

对于处于内卷下的年轻人而言，像大狗那样独具个性的座驾反而会提起他们的兴趣。虽然大部分车主并没有时间驾驶大狗去越野，前驱的传动系统也难以让大狗像真正的硬派越野车那样去征服更多路段，但却可以更容易地安放他们越野的心。