全球化的新能源汽车浪潮下，有失败后再次征战的车企Fisker，亦有嗅到商机的代工厂商富士康。二者的结合，在车市竞争愈发激烈残酷的背景下，是抱团取暖亦是相互成就。

2月24日，富士康宣布和美国电动车公司Fisker签署合作备忘录，双方将透过"Project PEAR"(Personal Electric Automotive Revolution)项目，打造Fisker品牌的电动车产品。项目初步规划，富士康与Fisker共同开发的全新级距车辆产品，预计在2023年第四季度开始量产，年产量将超过25万辆，目标市场范围包括北美洲、欧洲、中国大陆和印度。

再次回归的Fisker

在美国最初的电动车市场中，有两个品牌最为人们所熟知：特斯拉和Fisker。这两家公司均接受了来自美国能源部数亿美元的汽车工业贷款，但如今却分别处于两种截然不同的境地。

2003年创立的特斯拉经过18年的发展成为了如今的电动车龙头企业；2005年成立的Fisker 则在经历高光后于2014年被破产拍卖，中国万向集团将其收购并改名为Karma。不过其创始人Henrik Fisker在拍卖时保留了Fisker的品牌名，2016年Henrik Fisker带着Fisker的品牌名再次回归，摇身一变成为美国造车新势力。

2020年，Fisker通过与阿波罗全球管理公司旗下的特殊目的收购公司达成"反向合并"协议，在纽交所"曲线上市"。上市成功后，Fisker将IPO中筹集的超10亿美元，全部用于推进该公司首款量产车型Fisker Ocean的开发进程。

在开发过程中，Fisker并没有选择建立工厂，而是将生产外包，采取了与代工厂合作的轻量级运营模式。首个合作对象是同样为宝马、戴姆勒等车企代工的零部件制造商麦格纳，二者于去年10月份结成联盟，并将在麦格纳奥地利格拉茨工厂生产Fisker Ocean。

至此，Fisker的发展路径已然清晰，首款量产车型Fisker Ocean由麦格纳代工生产，于2022年第四季度开始上市销售；第二款车型与富士康共同开发，预计2023年第四季度开始量产。Fisker两款车型分别与两个大型代工厂商合作，欧洲市场依靠麦格纳，中国大陆、印度市场可以依托富士康。不过已经经历过一次失败的Fisker又为何能得到"代工皇帝"麦格纳、全球第一大代工商富士康的保驾护航呢？

事实上，回归后的Fisker虽然与特斯拉的辈分差了一截，但其此前与特斯拉互为竞争对手的经历，使得Fisker在造车新势力中，更像是一个战败后再次回归战场的将军，而不是初出茅庐的士兵。

其次，Fiske的车型均由创始人Henrik Fisker亲自操刀，享誉全球的宝马Z8敞篷跑车、阿斯顿·马丁DB9、V8 Vantage均是其作品，这也使得Fisker在备受业界期待的同时，成为如今造车新势力争夺战中的优质对象，尤其在目前的富士康眼中更甚。

陷发展瓶颈，富士康急需转型

自1988年投资中国大陆以来，借助走量低价的竞争策略，富士康一路高歌猛进，截至2019年在中国大陆设有1个总厂、44个分厂，从北方的沈阳到南方的深圳，从东边的上海到中部的成都，遍地都是富士康工厂，累计员工超过120万人。

不过，随着中国近几年代工业务的崛起，富士康在大陆的地位也并不像原先那般无可替代。手机市场，为小米、iPad2020代工的比亚迪，在2019年凭借手机部件及组装业务获得了超525亿元的营收，一跃成为大陆最大的代工厂商；仅次于富士康的世界第二大手机代工厂。全球最大的AirPods无线耳机制造商是来自深圳的立讯精密，曾以近4000亿元的市值超过了富士康母公司鸿海集团。

另外汽车行业里，2012年便切入汽车电子、通信业务的立讯精密，未来也将成为富士康的强力对手。按照目前富士康在中国大陆的业务占其总业务量的70%来看，如果继续放任这样的变化发展下去，富士康的代工龙头地位很有可能会被撼动。

随着市场竞争者的不断增多，富士康的发展瓶颈也随之而至。官方发布的数据显示，截止2019年财年，富士康净利润下滑11%，跌到1153亿台币，连续第3年下降。同时，富士康近几年的营业毛利率、营业利益率、净利率均呈下降状态。

进入2020年，富士康的情况并没有好转。疫情及其引发的全球经济停摆在很大程度上降低了电子产品的需求，推高了富士康等上游生产商的成本。叠加新能源汽车市场的红利下，手机、互联网巨头纷纷下场造车所指向的风口，都表明当下的富士康急需转型进入汽车行业，以获得新的增长点。

值得一提得是，富士康早在2005年便开始涉足汽车行业，但其此前的汽车业务并未真正放量，直到2020年富士康MIH智能电动开放平台推出后才初具规模。2021年初，富士康陆续与吉利、拜腾建立了包括合资企业、整车代工生产等不同形式的商业合作模式。

由此看出，富士康目前采取的战略是利用自身强大的产品组合来扩大代工规模。不过汽车行业的代工需求主要来源于造车新势力，而随着现有造车新势力经过不断的淘汰到如今的趋于稳定，实际上留给代工厂商的选择并不多。因此在Fisker与富士康进入对方视线的那一刻，或许就已注定了此次合作的成功。

造车与通讯新势力的相互成就

富士康董事长刘扬伟表示，"Fisker对于追求完美产品的坚持以及勇于创新的理念，正契合鸿海在电动车领域的想法，我期待双方的伙伴关系将能创造极大的市场潜力。"

公开资料显示，Fisker与富士康都致力于在传统汽车行业中创造新价值，希望打造一种能够跨越既有界限的电动车，结合最创新的技术服务和完美的设计产品，提供物有所值的组合，同时兑现其创造世界上最具可持续性车辆的承诺。

据刘扬伟介绍，富士康进入电动车产业，也代表了通讯行业的新势力。未来电动车时代是得三电系统得天下，富士康进军电动车有两个主要优势：第一，是优异的上下游供应链管理经验；第二，是过去40多年来积累的电子工程能力及硬软整合能力，可以帮助现有及潜在的汽车品牌商加速创新、高效的制造流程。基于富士康的成产能力，预计Fisker新一代量产车从概念到量产只需要花24个月的时间，比传统造车需要的时间可减少一半以上。

而此次双方签署合作备忘录后，富士康和Fisker将建立多个工作团队，聚焦在设计、技术、工程和制造等领域。同时，双方预计在2021年第二季度底前完成协商沟通，并正式签署合作伙伴协议。