在过去几年时间里,高端化是中国汽车品牌发展里最重要的一个关键词之一,不管是高端子品牌还是高端车系,似乎只有跟上消费升级的节奏,才是中国品牌的唯一路线。
长安汽车走的正是越来越高端的路线,尤其是最新的UNI系列。而长安欧尚作为脱胎自长安商用车的全新子品牌,对于长安汽车来说,独立的意义就在于守住低端市场。
高端并不是唯一路线
这样说起来,长安欧尚的低端路线似乎在跟整个高端化的大趋势背道而驰,理应没太多前景可言。但实际上根据最新的销量数据表明,长安欧尚在今年一月的品牌销量达到30404台,环比增长75%,而欧尚X7更是在2020年的年销量突破十万大关,让长安欧尚品牌进入了爆款俱乐部。
这一切似乎都在违背常理。
实际上并不会。在很多行业里,凭借低价实现逆袭的例子多不胜数,手机里的小米,家具里的宜家就是最好的例子。说白了,消费者并不是不能接受低端,也不是看不起便宜货,关键要看低端的产品是否有足够的吸引力。同样,便宜的产品也并非只为预算不够的用户准备,如果市场上有物美价廉的产品,那消费者为什么还要选更贵的?谁会跟自己的钱过不去呢?
长安欧尚真的物美价廉?
【长安UNI-T】
就拿长安汽车以及长安欧尚这两个品牌去年的重磅新车——长安UNI-T以及欧尚X5来说,这两款车同样都是紧凑级SUV,尺寸相近,都采用同样的底盘和动力,都有着同样惊艳的各自全新设计语言,同样有LED大灯、全液晶仪表、车联网、360度全景影像等配置。
【欧尚X5】
UNI-T的售价区间是11.59-13.39万元;而欧尚X5的售价区间是6.99-10.29万元。虽然UNI-T确实还有一点配置上的优势,但这似乎也很难解释为何价格差那么多。唯一的答案,是“为客户提供的价值是客户付出成本的两倍”这句口号,长安欧尚是真的在尽心尽力完成着。
年销量15万仅仅是开始
从2017年4月,长安商用正式更名为长安欧尚,到2018年换全新LOGO。在短短一年多时间里,长安欧尚已经完成了从商用到乘用的全面转型。
在一系列转型后,凭借着欧尚X7的成功,长安欧尚在2020年销量超过了15万台。但15万年销量仅仅只是开始,随着欧尚X5刚上市就月销破万,我们完全有理由相信长安欧尚在2021年能迎来更好的销量表现。
除了出色的设计和性价比表现以外,长安欧尚还在业内率先推出了“四端一体”的数字化营销体系,用户端的APP(欧尚Style)、经销商终端的APP(客户管家APP)、智能车机(即每辆车装载的车机系统)、经销商终端(智慧门店),四个环节实现全面打通。只有倾听真实的用户声音,才能做出更快更准确的决策。
我们期待欧尚在这场数字化、年轻化的转型中,能够探索更多的经验,收获更多的成果。