按照小米一直奉行“风口飞猪”理论，抢占新能源和智能互联汽车这个新风口，自然也是顺理成章的。但小米并没有成为“吃螃蟹的人”，第一个杀进来的是百度。与造手机时的果断相比，小米为什么在造车上犹豫了？

  

作者：三个司机图片：来自网络

擅长制造网络热点的小米，因为准备造车这件事儿，日前在汽车圈也火了一把。考虑到小米是价格屠夫，买手机可能不差那点儿钱，但是买车可就不一样了。10万级的车，如果只卖5万，肯定是香的。

当然，小米很快发声，表示“在关注，未立项”，但也“未否认”。小米造车的话题炒了很多年了，这次的态度接近于承认。背景是，苹果、谷歌、华为、百度等都在参与造车，百度更是要“三年内推新车”。

  

01 科技巨头掀起造车热

  
小米的“风口飞猪”人所共知，而拥有100多年历史的汽车行业，正在进行一次大变局，那就是新能源和智能网联化。

科技与汽车的深度融合，催生了一系列的造车新势力，最典型的就是特斯拉，被认为是继苹果颠覆手机行业之后，可以颠覆汽车行业的存在。中国也崛起了一批造车新势力，比如蔚来、理想、小鹏、威马等。

  

以投资人的身份，小米旗下的顺为资本也投资了蔚来和小鹏，雷军也是蔚来早期的重要投资人之一，领走千万超跑蔚来EP9的选手。目前看，这笔投资已经让他赚翻了。

近十年来，科技巨头都在布局汽车行业，比如大家熟悉的苹果的CarPlay和百度的CarLife，再比如华为的鸿蒙系统和芯片，还有百度的自动驾驶和小度语音控制系统等。但是，一直以来都是以供应商的身份出现，华为就多次声明不会造车。

  

最近情况发生了变化，百度已经确定亲自造车，并且选好了吉利这个合作伙伴。苹果摆明了态度要造车，并且与起亚谈合作，虽然暂时搁浅了。再加上正在评估中的小米，科技巨头们仿佛一下子都不甘寂寞了。  
  

02 眼红股价也是抢赛道

  
对于一线科技企业造车，很多人第一反应就是炒作，拉升自己的股价，毕竟新能源和智能汽车概念现在很火。再进一步就是要圈钱，毕竟有恒大汽车一车未卖市值就高达600多亿美元的成功案例。

如果车子还卖得不错，特斯拉市值6000多亿美元，蔚来600多亿美元，而小米的市值也只是800多亿美元。科技企业如果打造一个汽车公司，上市后市值自然也不会差太多。

  

况且，按照小米一直奉行“风口飞猪”理论，抢占新能源和智能互联汽车这个新风口，自然也是顺理成章的。但小米并没有成为“吃螃蟹的人”，第一个杀进来的是百度。

其实，百度着急下场，市值焦虑是重要原因之一。曾经是BAT之一的，现在市值不到900亿美元，已经被阿里和腾讯远远甩开了，和创业仅10年的小米一个水平，自然很不爽。而百度在汽车行业投入很早，在自动驾驶和智能互联方面都是行业领先的，如果再有自己的汽车品牌，这些技术积累通过资本市场杠杆变现，确实有再战阿里和腾讯的可能。

  

要知道，如今汽车正由以前的代步工具变成了移动终端，不到30万的比亚迪汉，百公里加速可以做到3.9秒，达到了数百万级超跑的水准。这是一个从产品到股价都容易创造奇迹的行业。

并且，电动车核心技术相对开放，最核心的电池也可以从第三方采购，如果再拉上一个拥有造车资质和工厂的传统车企合作，又回避了投资巨大的买资质和建工厂，使造车的门槛进一步下降。在手机、搜索、游戏这些业务进入瓶颈期后，科技企业进入造车这个新赛道，即有逻辑又有能力。

03 汽车行业的变与不变

  
当然，传统车企也不会轻易被颠覆，在主导权上也仍然不让步，比如与科技企业合作，车企一般都会寻求合作开发，而不是简单的一买了之。而很多科技企业很难接受“开放源代码”这样的要求。

  

结果就是汽车企业也加大自主研发力度，比如在自动驾驶领域，吉利的亿咖通、长城的毫末智行等。毕竟，谁都不想在关键领域被卡脖子。而苹果与起亚终止谈判，同样是类似的问题。但这也可能更加坚定科技企业自己造车的决心。

  
可以预见，如果汽车“移动终端”这个定位最终成为普遍共识，未来汽车的生态系统，将是比手机系统更强大的吸金利器。而这方面正是科技企业的强项，如果能够成功则成为汽车行业的主导，使传统车企沦为造壳子的公司或代工厂。

  

但是，在近十年来“互联网+”的模式横扫各个行业的时候，汽车是最后的堡垒。因为产品的特殊性，传统车企也依然有独特的优势。首先，汽车毕竟需要上路，面对复杂的环境，安全性很重要，而对于没有积累的新品牌，用户的信心并不足。还有，汽车对售后和服务的网络要求极高，造车新势力的直销模式，随着量级变大也会受到挑战。

所以，虽然科技企业在汽车业务上都在布局，但是真正下场造车却非常谨慎，毕竟一个是资金和技术双密集型的行业，而且贾跃亭败北、戴森退出等失败案例也近在眼前，这也是小米这样的机会型企业面对这个巨大的风口，却一直徘徊在门口的原因。因此，汽车变成大号的手机，尽管看起来似乎近在咫尺，但真正变成现实或许还有很长的路要走。