传统车企转型,业已引起资本市场的高度关注。始终盯着预期逐利，永远是资本的逻辑。优秀传统车企转型，相信很快就会成为资本市场新的“风口”!

原创 李钢

早在五年前，吉利就开始了蓝色吉利行动的谋篇布局。有人今天评论吉利的昨天，“醒得早，起的晚”；对于吉利汽车转型新能源进程的一系列举动，坊间也有“看不懂、想不明白”的解读。

李书福对此的注脚是，决定企业成败的，不是一时的和表面的张扬与热闹，而是厚积薄发与核心竞争能力。

如果说，有人诟病五年前吉利蓝色行动不尽人意，那么，企业审时度势的渐进，与当年的宣言并不矛盾。这不仅受制于“三电”技术与社会充换电设施的不成熟、不完善，更跟新能源车的市场接受程度密切相关。

否则，在汽车产能过剩的形势下，不考虑市场需求而盲目“大跃进”爬坡过坎，后果是严重的，企业以至社会，都将付出巨额沉没成本。

现在成立极氪科技公司，预示着今后好戏连台。极氪首款汽车，基于吉利费时五年、斥资180亿开发的SEA浩瀚智能进化体验架构打造，并将于今年4月在上海车展开启预定，第四季度开始交付。而极氪第一款产品的生产工厂已经建成，正处于产品的质量培育期。

吉利蓄势而行，最有说服力的“浩瀚”架构，奠定了先进的量产基础，这是对标“新势力”的根本差异，更不用说研发、制造和质保的体系力了。

所以，极氪问世，它最大的优势依托，是以浩瀚架构为代表的体系力，目前在整个电动车制造行业，首屈一指，前无古人。

极氪是一个脱胎换骨的全新电动车公司，它跟传统汽车公司相比，已经换脑、换心、换血。整个运营体制，包括股权激励，从内到外，都散发着互联网创业者的气息。

向智能化新能源转型，吉利不是用PPT造车，不是靠股市“圈钱”运营，实施吉利蓝色行动计划，靠的是传统汽车产业的积累来持续投入构建体系力的。

一个健康并能可持续发展的汽车产业，必须有生态体系力的保证。包括领军人物，人才储备，研发实力，架构造车，先进制造，质量保证，协同资源，等等。

投行最新研究认为，极氪科技较新势力有其独特优势。这就是吉利汽车长期积累的专业能力和体系化优势，还有打造智能化软硬件全栈的自研能力。

吉利汽车与控股股东浙江吉利控股集团有限公司成立合资企业极氪公司，二者分别持有极氪公司51%和49%的股权，李书福和安聪慧分别出任极氪公司董事长和CEO，这对于香港吉利汽车0175上市公司而言，实在是长期利好。

“我们对于整个极氪公司的规划在五年前就已经开始”，吉利汽车集团董事长、极氪公司CEO安聪慧称，“五年前我们就开始开发浩瀚的SEA架构，并在去年推出了第一款概念车。”

极氪采用轻资产运营模式，聚焦智能电动出行前瞻技术的研发，构建智能汽车生态圈。目前，无论是从“三电”，还是对智能驾驶、智能座舱、智能互联，围绕着吉利的智能纯电的整个产业链和生态圈，都已经全面完成。

规模化是一个产业重要的衡量指标。浩瀚平台从研发成功就展示出开放的姿态，不仅跟集团旗下的多个汽车品牌有合作，不久前还与百度、富士康等合作，这些都会在吉利“新四化”进程中取得规模化的领先地位。

业内权威人士认为，安聪慧出任极氪CEO，也是有别于其他车企的优势。安聪慧同时担任吉利汽车集团董事长，未来可以协调整个吉利汽车集团的资源来助力极氪汽车的发展。

业内另一个好评是，“极氪品牌由汽车制造的内行来领导，完全符合互联网思维的新发展模式。”

不过，面对在纯电市场领先一步布局的造车新势力，尽管消费市场对于传统车企能否后来居上心存疑虑，但一些国际著名投行却先知先觉，开始看好优秀传统车企转型的预期。

当前新能源汽车的竞争，以打造独立中高端品牌为标志，进入了一个新的阶段。一边是造车新势力强势张扬，另一边是互联网通信巨头跨界涉猎。在这其中，还不乏众多传统车企转身，有多个独立品牌新鲜出炉。

其中，上汽集团旗下R汽车推出的高端智能电动车ES33、北汽ARCFOX、广汽埃安、东风岚图等品牌竞相亮相，而长安中高端品牌、长城SL品牌也在紧锣密鼓筹备中，另外还有以大众汽车ID系列为代表的的外资电动车品牌参与竞争。

极氪品牌即将正面参与当下竞争。在新形势下，吉利面对的主要竞争对手，不再是特斯拉和国内新势力，而是大众、宝马、丰田和国内传统车企转型电动化、数字化、智能化的角逐。

深刻理解极氪造车，不光是浩瀚架构，还有智能出行产业更大的生态矩阵做背书。

在大吉利的版图中，比如说“三电”与物联网，比如说亿咖通与芯片，比如说卫星与出行导航，包括充换电站以及电池回收技术，等等，等等。包括智能化与百度、腾讯的合纵连横，都是吉利在夯实转型的产业基础。

国际著名的投行机构，深入研究了吉利电动车未来发展的方向。比较分析国内外电动车企业和研判资本市场发展趋势后，都对吉利的蓝色计划战略转型高度认同。

权威人士指出，传统车企能否转型成功，体系力是关键。更多投行认为，新势力先天性造车体系力缺失，日渐式微，难成气候。

和传统车企巨头动则几十万上百万辆的产销规模相比，新势力目前的产能与销量因为规模与回报的原因，单凭资本市场圈钱，很难支撑持续的研发、制造、经营成本。

如今，传统车企巨头尽管布局稍显落后，但在企业发展各方面积累的经验和能力，依然能让他们在未来的行业竞争中占据很大的比较优势。

传统车企转型,业已引起资本市场的高度关注。始终盯着预期逐利，永远是资本的逻辑。优秀传统车企转型，相信很快就会成为资本市场新的“风口”!