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威廉姆斯的调教实力在业内都是有目共睹的，L7的驾控实力离不开威廉姆斯的调教-。
混合胎宽+四轮转向系统之前都是百万级才有的，L7算是把百万级的驾控体验给带到了三四十万的主流价位了。
吉尼斯电漂纪录都打破了，181道弯对智己也是小菜一碟啊。
L7的操控表现是真的惊艳，我们车友群里已经提车的车友都说开L7出去就是一种享受。
L7开起来确实不错，就这底盘感觉和四轮转向就碾压很多车了。
智己这个四轮转向真的是我很喜欢的，有了它再也不用怕奇葩车库了。
混合胎宽，看似简单，其实有相当高的技术壁垒。如果设计之初没有规划，后面再加这项配置是几乎做不到的；说明智己L7设计之初是往驾控旗舰方向走了
四轮转向+混合胎宽加持，智己L7才是驾控天花板
四轮转向配上混合胎宽，妥妥的操控王，我就喜欢这种用心做产品的企业
四轮转向yyds，不用再担心狭窄路段转弯掉头不到位还剐蹭的问题了
作者信息
作品：1194
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威廉姆斯的调教实力在业内都是有目共睹的，L7的驾控实力离不开威廉姆斯的调教-。
混合胎宽+四轮转向系统之前都是百万级才有的，L7算是把百万级的驾控体验给带到了三四十万的主流价位了。
吉尼斯电漂纪录都打破了，181道弯对智己也是小菜一碟啊。
L7的操控表现是真的惊艳，我们车友群里已经提车的车友都说开L7出去就是一种享受。
L7开起来确实不错，就这底盘感觉和四轮转向就碾压很多车了。
智己这个四轮转向真的是我很喜欢的，有了它再也不用怕奇葩车库了。
混合胎宽，看似简单，其实有相当高的技术壁垒。如果设计之初没有规划，后面再加这项配置是几乎做不到的；说明智己L7设计之初是往驾控旗舰方向走了
四轮转向+混合胎宽加持，智己L7才是驾控天花板
四轮转向配上混合胎宽，妥妥的操控王，我就喜欢这种用心做产品的企业
四轮转向yyds，不用再担心狭窄路段转弯掉头不到位还剐蹭的问题了