一家几十年前就神秘破产的汽车厂商如今带着一款SUV车型重返人们的视野之中，有这样一个前提您会不会加强了对这个品牌以及产品的好奇心呢？德国宝沃汽车，这个曾经和奔驰平起平坐甚至有要超越势头的品牌曾一度销声匿迹，经过几十年的沉寂，宝沃再一次回归到了我们大众视野中。今天，我们就来聊聊宝沃这款回归之作——宝沃BX7。

外观——有内涵的大块头。

在产品说明会上，工作人员为我们讲解产品外观的时候经常会提到“德国设计”，或者“德系风格”，并且给我们提出了五个关键词“真实、动感、优雅、准确、内涵”。见到实车以后我们才算是深刻了解了几个关键词的含义。不过，让编辑自己来说的话，其实我更愿意通俗的叫它“有内涵的大块头”。

我们先来看看车辆的尺寸与竞品的对比：

内饰——竭尽全力的豪华。

宝沃BX7的内饰设计十分出色，配色分为四种，分别是米色、棕色、黑色以及米色棕色搭配色。中控台一部分采用软性材料包裹另一部分采用搪塑工艺，两种材质配合使用，不过在做工上编辑认为还需要更加认真仔细。

宝沃BX7全系车型配备B-Link智能互联系统，B-Link智能互联系统集成了最新的互联科技和智能汽车通信模块，支持苹果iOS及安卓Android主流智能手机系统，不仅能够通过CarPlay实现智能手机体验与车载智能系统的无缝结合，更可轻松实现车主对车辆的智能语音和远程控制。

在试驾过程中，厂家为我们提供了一部手机，手机上配备了控制车辆的APP，远程控制的指令比较丰富，包含了远程启动、空调控制、室内温度检测等十余项。

宝沃BX7的座椅运用了大量缝线工艺，缝线工艺在同级别中运用的并不多，和我们前面说的一样缝线质量还需要加强，现在的缝线看起来比较容易受损。8向可调的座椅还配备了记忆功能，功能很强大。

动力——参数优秀、技术较先进。

动力上，宝沃BX7全系搭载一台2.0T涡轮增压发动机，这台发动机代号4G20TI1，官方宣称是由宝沃研发生产，分为高低功率两个版本，其中低功率版的26T车型最大功率148kW（201马力），最大扭矩300Nm。高功率版的28T车型最大功率165kW（224马力），最大扭矩同样是300Nm。

宝沃的四驱系统为iAWD四驱系统，是在博格华纳(BorgWarner)第五代四驱技术及第五代天合(TRW)智能电子稳定控制系统基础上发展而来的，宝沃BX7的iAWD智能全时四驱系统可根据路况，在前驱巡航、后驱助推、四驱操控、侧驱过弯和单驱脱困这5种模式下灵活切换，实时调节各车轮间的扭矩分配以保持抓地力。

试驾体验——典型德系风格。

试驾活动在北京京郊雁西湖景区进行的，活动提供的车辆均为高功版顶配车型。主观驾驶感受方面，油门踏板比较灵敏、动力比较充沛是几个比较突出的关键词。

在起步阶段，油门踏板响应比较积极，延迟情况比较小，整车表现并不像是一辆笨重的中型SUV，实际感受更加灵巧。

在一般高速路面环境下的行驶状态可以用平顺和舒适来概括。D档时，整车几乎感觉不到变速箱的换挡动作，油门的响应偏向舒适性特性，发动机转速保持在1500-1800转之间，具有不错的经济性。在D档下深踩油门变速箱会有不到一秒的延迟，然后降档提升发动机转速，在进行超车动作的时候，宝沃BX7还是可以给予驾驶者不错的信心；而切换为S档的时候，换挡时机会进一步向后拖延，车速提升更迅速。

在驾驶中，编辑可以感受到宝沃BX7方向指向还算精准，不过不像轿车那样过于灵活，方向盘力度适中，即使是女性驾驶也不会感觉费力。

车辆舒适性方面，宝沃BX7的表现和德系车型具有比较高的一致性。宝沃BX7的悬挂调校偏硬，对于车辆的支撑比较到位。车辆在面对细小颠簸时表现的游刃有余，但是在过减速带或者比较严重的坑洼路面时后悬挂能感受到一定程度的弹跳。对于这点，编辑总认为鱼和熊掌不可兼得，整体而言，宝沃BX7做到了对于舒适性和运动性的平衡。

宝沃BX7的制动比较线性，减速过程中并不会感到特别突兀的制动力。  

总结：宝沃品牌经过几十年的沉积，于2005年发布新LOGO，2016正式发布回归后的第一款产品BX7。编辑认为，这款产品在品质素养上可以和现在主流合资品牌相抗衡。大气的外观、设计精良的内饰，充沛的动力这些都可以成为宝沃的有力武器，在市场中打出一片属于自己的空间。与此同时我们也要看清，宝沃BX7还存在着一些问题需要处理，比如内饰做工的进一步优化、行车品质的进一步提升。不过就现在来看，宝沃的这第一步走的挺稳当。