官方为处于“停产”漩涡中的iEV6S强势站台了。

7月13日和14日，江淮汽车在其官方微信号上两次通报了新能源汽车上半年的销量情况。

那是一份总数据漂亮的成绩单：江淮新能源汽车（只有纯电动）上半年销量达到9720台，同比增长261.07%，增速远超行业126%的平均增长率，“在新能源车市中成绩优异”。

值得注意的是，在通报这份成绩单的时候，江淮汽车重点提到了iEV6S，称“上市两月有余，订单日益增长！市场供不用求，生产线马不停蹄，一线员工加班加点赶订单……”

而在上述通报公布的前几天，这款在官方描述中颇具爆款潜质的iEV6S却被爆出已经“停产”的传闻。

调查：既不是爆款也非停产，而是订单式生产

在官方的资料中，iEV6S是江淮汽车历经九年迭代开发的第六代新能源产品，承担着继续开拓新能源市场的重任。

近两年来，江淮在新能源市场表现优异，主要来自第五代产品iEV5的爆发。在过去的18个月里，江淮销量持续大比例增长，去年销量突破1万辆，同比暴增338%；今年上半年这一比例达到261.07%。

换代产品iEV6S在今年4月份的北京车展上市。与上代产品不同，它是一款SUV车型，其官方指导价为21.98万，在国家和地方按照1:1的补贴之后是10.98万。

这样一款被厂家寄予厚望的车型，在前几天却被媒体爆出要停产的消息。汽车头条App第一时间联系了江淮汽车公关部，负责人明确表示，iEV6S这款车并没有停产，现在这款车还在正常销售。

随即，汽车头条App走访了多家江淮汽车的4S店，发现终端iEV6S仍在店内销售，并没有缺货的现象。只是，当提出购买需求的时候，导购人员首先强调的是这款车要等很长时间。

一位江淮4S店的负责人告诉汽车头条App，现在厂家已经不再以批发的形式给经销商派iEV6S这款车了，而根据消费者的订单进行送货，也就是说消费者买一辆，厂家才会发一辆。说白了，就是纳入“订单式生产”的范畴了。

那么问题来了，既然都供不应求了，为何江淮不开足马力向市场供货，而要悄然转入“订单式生产”呢？难道，国企背景的江淮真的跟钱有仇，居然可以坐视市场机遇白白流走？

追问：为什么不大批量供货了？电池要换供应商了

江淮为何要对iEV6S进行订单式生产，既然不是产能问题，难道跟某些车企一样为了让终端经销商加价采取“饥饿营销”手法？从逻辑上看亦不成立，因为电动车售价已经公开，算上国家和地方两级补贴，消费者对价格早已心知肚明。

既然两种可能性都不存在，那究竟是什么原因呢？对此，外界盛传的一种分析是，iEV6S所使用的三星电池没有上工信部批准的“电池准入目录”，以至于拿不到国家对新能源汽车的补贴。

这里所谓的“电池准入目录”指的是符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》（下称“条件”）的企业名单，在今年3月26日发布，目前已经公布了四批，已经有50多家生产电池的企业左右进入了电池推广目录。

通过观察很容易发现，这50家企业均为国内的企业，并没有一家外资企业。其主要原因在于，“条件”在前言和第八款第二十二款言明申报的企业须向所在地的相关部门进行申报，这就意味着国外的电池生产企业没有申报的资格，准入的大门向它们关闭着。

“条件”的总则显示，制定的目的是“引导规范汽车动力蓄电池行业健康发展，企业按照自愿原则申请”，从这一点来看，“条件”起初并非强制目录，也并未与新能源汽车补贴绑定。

中国汽车工业协会常务副会长董杨先生告诉汽车头条APP，现在将电池准入和新能源补贴挂钩并未实施。但是，据业内人士分析，如果一旦上述政策进行实施，那些使用了外资电池而拿不到补贴的车型将毫无疑问地变成库存。

不过，目前有消息称要求进入1-4批新能源汽车推广目录电池供应商如果没有进入符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录，则该新能源汽车车型不得进入推广目录，也就拿不到补贴。

对此，业内专家表示，此举是为了保护本国电池产业的发展。因为电池是新能源汽车发展的三大核心技术之一，但是现在国内的新能源车企一般都会有一家外资品牌的供应商，甚至有全部采购外资的极端情况。

如此情况下，造成中国本土的电池产业并未享受到日益扩大的新能源市场红利。从这个角度来说，外资企业即使在本地建厂也有可能不会上目录，前4批中也尚未有在华建厂的外资品牌或许从一定程度上佐证了这一判断。

所以，江淮汽车已经抢先进行了应对。

上述江淮4S店的负责人告诉汽车头条App，iEV6S订单式的状况将会持续两个月的时间。现在，江淮厂家正在将iEV 6S的电池供应商更换为国轩高科的电池，换装国产电池之后，iEV 6S的续航里程等性能参数不会改变。

据了解，这家电池供应商进入了最新发布的一批电池推广目录上，所在的地址与江淮汽车一样位于安徽合肥。