导语

现在的路况是越来越堵，许多城市已经开始实施限行、限购等措施来试图Hold住场面，但是伍哥想说，除了汽车保有量大、司机素质不高等因素外，很多道路交通设计是否合理也起到了关键性作用。下面，伍哥就来盘点一下这几个不但解决不了问题，反而会造成拥堵的不合理设计。

1信号灯不对应车道

不知道大家有没有遇到过上面这种情况，单向双车道，路上的交通标线显示左边是左转车道，右边车道是直行车道和右转车道，并且，最重要的一点，左转指示灯和直行灯是同步的，或者只有直行灯。

如果光看车道的设置，应该没有什么缺陷，说明这个路口左转车比较多，为了减少拥堵单独设置一个左转车道无可厚非，但是有了独立的左转车道却没有相应的左转指示灯，那设置这根左转车道有什么意义？

同时，这样的设置就意味着直行和右转的车辆要全部集中在右边的一根车道上，势必会加剧拥堵，反而有点得不偿失的味道，对于这样的交通设置伍哥也有点摸不着头脑。

2左转车道太短

这种情况相信大家遇到的更多，反正伍哥上下班都会经过好几个这样的路口。一开始直行和左转在一根车道上，等快到路口大概10-20米的样子，这根车道向左延伸出一根左转车道，而本身则变成直行车道，并且这些路口的左转灯和直行灯是不同步的。

于是，在上下班高峰，车流量比较大的时候，这种车道就会变成“左转专用”，左转车往往会在直行绿灯、左转红灯的时候堵住整条车道，导致直行车无法正常行驶，只能往右边车道借道，造成的后果就是三天两头就会有车发生小剐蹭。

其实伍哥觉得，与其这样下去，还不如大大方方把这根车道直接改成左转车道，这样直行的车辆至少可以提前变道，而不用到了路口才发现真相，后悔莫及。

3左转灯和人行灯

在很多路口，左转灯亮的时候，左侧人行道的绿灯也亮着，这就导致了行人在过马路的同时，左转车会转弯横穿过横道线，和行人相遇。这种情况下，左转车是要让行人的，这就大大降低了路口的通行效率，而且还存在车辆剐蹭到行人的安全隐患。

4复杂的高架

高架路以及立交桥的设计初衷是为了让车辆减少停车等候的时间从而提升道路的通行效率，在大多数时候，高架路和立交桥的确是给我们的出行带来方便，但是也有一些立交桥设计太多复杂，让很多不熟悉路况的司机不知所措，一旦错过或者走错一个岔口，就要付出再多开几公里的代价，还有一些设计奇葩的立交桥甚至还能让人开上去就再也转不下来......

5公交车专用车道没有公交车

说实话，开设公交车专用车道伍哥没有任何意见，甚至是举双手赞成，但是几乎没有公交车经过的路段也设置专用车道是不是就有点过了？伍哥上下班的路线上就有这么两三个路段是这种情况，几乎没有看到有公交车经过，本来上下班高峰就有点堵，三车道一下变成两车道，以后上班又要早起10分钟……