在强手如林的家用中级车市场，中国品牌正在掀起新一轮冲锋。

与中国品牌已经在市场份额和销量取得相对竞争优势（市场份额超过50%）的SUV市场相比，中级家用轿车市场乃合资品牌密集布兵的重地，这意味着，要在这样的细分市场杀出重围，在品牌美誉度和号召力上都不如“洋品牌”的中国品牌，必须要有比肩甚至局部远超合资竞品的硬实力。

一组数据可以佐证，在SUV“高地”和轿车“洼地”发起冲锋的难易程度有多大落差。今年1月份销量数据出炉，销量排名前10的SUV车型中，中国品牌已经占据了7款之多，可谓在销量和市场份额上“红军”全面超越“蓝军”；但在轿车细分市场，销量排名前10的车型中，只有一款是来自中国品牌的“挑战者”。

细分市场的竞争激烈程度、人们消费习惯和购车观念的惯性、加上中国品牌重兵压境SUV领地而忽视在轿车细分市场的投放，都是导致中国品牌轿车在整个轿车细分市场式微的现实因素。但轿车产品关乎品牌脸面，更关乎消费者口碑和幸福指数，当中国品牌在SUV高地取得相对竞争优势后，挥师收复轿车失地变得迫在眉睫。

明知山有虎，偏向虎山行。尽管在收复轿车失地的道路上充满艰险，但有志气的中国品牌怎能轻言放弃？更何况，在市场换技术近30年后，以上汽荣威、广汽传祺、吉利和奇瑞为代表的中国品牌，已经通过苦练内功“筑底”好了自身的研发能力，更多全新一代轿车产品正在冲锋陷阵的路上纷至沓来。

上汽集团基于开创荣威品牌全新设计基调的Vision-R概念车打造的全新一代中级车——荣威i6，就是新时期下中国品牌率先向合资品牌中级车“开火”的强有力挑战者。这款以大众朗逸和日产轩逸等主流品牌A级家轿为竞争目标的自主家轿“生力军”，其肩负的使命正是在中级车的红海里杀出一条血路。

2月15日，距离荣威全新一代中级轿车i6上市仅有两天，上汽乘用车邀请了包括汽车头条APP在内的媒体对临上“战场”前的荣威i6进行了动态试驾。总体而言，试驾荣威i6带给头条君更多的是振奋和惊喜，其细腻的动力输出、清晰的路感反馈和扎实的底盘调教，让头条君惊呼：抢“洋品牌”轿车饭碗的“狼”，这一次真的来了。

颜值：中国设计自信开路，时尚大气国际范儿

在汽车界有一个说法，没有独立设计语言的品牌，即便车辆设计得再花哨再好看，充其量都是一个没有思想和灵魂的品牌。好吧，说到这里，很多中国品牌乃至部分日韩系“洋品牌”们，都要觉得“躺枪”了。但在消费者感知层面，车辆的设计不仅关心到“颜值”，更是展现一个人审美情趣和品位高低的一扇窗户。

对于数年前就在公司内部秘密启动“醒狮计划”（荣威的品牌LOGO里有两头狮子）的荣威而言，关注到消费者对新车在设计颜值上的真实需求只是一个层面，更重要的是要借此定调荣威品牌全新的设计路线，说得直白一点，是需要给这个在概念上从英国“舶来”的中国品牌（收购破产罗孚Rover）赋予东方思想和设计灵魂。

无疑，这是一个极为艰巨的挑战，但同时又是一项值得挑战且充满乐趣的使命。因为，在此之前，还没有哪一个中国品牌汽车，将车辆设计和品牌重塑上升到如此高的视界。对于荣威而言，扎根中国市场的现实需要，意味着其在设计调性上要跟英国罗孚的“遗产”来一场彻底决裂。凤凰涅槃，品牌新生要从设计开始。

上汽荣威将其“醒狮计划”中的设计定调任务，交给了自己培养的资深设计师邵景峰，后者曾在上汽大众设计出“哪吒”概念车及其量产版新车——LAVIDA朗逸。2015年底的广州车展，邵景峰团队担纲设计的荣威Vision-R概念车横空出世并惊艳全场，去年上汽基于此打造的“王牌”SUV荣威RX5上市不久即迎“爆款”。

而荣威i6正是上汽基于Vision-R概念车打造的首款量产中级家轿，其与先期入市的荣威RX5一脉相承的设计理念——律动设计，呼应了荣威品牌在新时期下打造高辨识度家族化产品的诉求。黄金分割的车身比例、鲸头燕尾的外观造型、展翼格栅、显峰腰线、内切车尾和豚跃式C柱，这些都设计元素都淋漓尽致地运用到了荣威i6身上。

事实上，当头条君再一次站到荣威i6面前时，内心迸发出来的独白就是：没错，这就是一辆尽情释放邵氏“律动设计”理念的荣威！

当然，如果你认为眼前的这台荣威i6只是一台好看的“样子货”，那就大错特错了。其实，好的汽车设计不仅仅着眼于颜值，更着眼于品位内涵，还有不可或缺的功能和性能，只有这样的中国原创设计，才称得上是真正地与国际同步或者领跑国际汽车设计潮流。实际上，荣威i6真正做到了将造型设计与品牌内涵和车辆性能三者有机“融为一体”。

在上汽乘用车官方发布的新闻稿里，荣威i6因其卓越的设计及其带给用户的可感知体验，被誉为中级家轿里的“跑分王”。在与同级主流合资品牌新车多维度对比中，荣威i6坐拥六个同级第一：“最优轴距”、“最宽车身”、“最大独立显示屏”、“最大内饰软包面积”、“最低油耗”和“最低风阻系数”（注：荣威i6风阻系数为0.25）。

驾控：自主“蓝芯”给力，路感清晰输出细腻

从外观造型上，如果不看车头的荣威双狮LOGO，你能明显感受到这是一辆气场强大的合资品牌中级轿车。其简练大气的设计与中国人最钟情的德系车，在思路上似乎存在某种灵魂上的“对话”。当然，你坐进驾驶室的那一刻起，这样的想法可能顿时烟消云散。为何？因为其内饰设计精致程度远超“对手”。

当头条君坐进一辆荣威i6 20T试驾车时，完全被眼前的精致内饰所震撼到了。当然，如果你已经是荣威RX5的车主，这样界面显然再熟悉不过。在头条君看来，坐进荣威i6驾驶室的第一刻，最吸引眼球的内饰界面顺序依次为：真皮包裹且局部镀铬的三幅方向盘、中控台10.4英寸独立巨型显示屏和四个都带有珠宝式旋钮的空调出风口。

总体而言，多处用软皮包裹的内饰面板和恰到好处的镀铬设计，让整个荣威i6传承了荣威RX5在内饰设计上亲切友好、尊贵大气和时尚简练的基调。而凡驾驶者所触及的每一个小地方，都能体察到内饰设计师在用其良苦用心的“布景”，将荣威i6打造成一个舒适温馨的移动“城堡”。

踩下刹车踏板，轻触启动按键，伴随着1.5T涡轮增压发动机一声轻微的轰鸣，头条君眼前的仪表盘被完全点亮，那一刻，虚拟的7英寸长方形液晶显示器与两侧半圆形实体仪表指针（左为速度表，右为转速表）在“虚实结合”的状态下连为一体，其所带给驾驶者的视觉冲击有瞬间科技感爆表的感觉。

将变速箱挡杆推至D挡，松开刹车踏板和电子手刹，荣威i6即刻轻盈起步。在第一次踩下油门踏板的那一刻，头条君能明显感受到这是一辆偏舒适性调教的中级轿车，这与上汽将其规划为主打三厢家用轿车市场的目标定位相当吻合。当然，如果起步深踩油门，随着引擎轰鸣声增大尤其是涡轮增压器的过早介入，1.5T发动机的扭矩输出在稍作片刻迟疑后，便会源源不断地传递到前轮。

头条君试驾荣威i6的场地是上海嘉定的小镇上，这里的马路不宽车辆也不多，而驾驶一辆荣威i6行驶穿梭在这个小镇上的感觉，恰是骑着一匹白马在风景秀丽的乡村小路上闲庭信步。在路口拐弯时，荣威i6轻灵的转向和清晰的路感，让驾驶者能精准地预判到车辆的下一个动态表现，而扎实的底盘调教在过滤路面偶然遇到的些许颠簸的同时，亦为车内人员创造了一份恬静平和的休息时光。

没错，荣威i6带给头条君的总体驾控感受是淡定从容的，在整个一下午的城市道路试驾体验中，最令头条君感到惊喜的，当属其搭载的7速双离合变速器与涡轮增压发动机的“顺畅”匹配，低速起步无顿挫感，在时速40公里以上的中段加速过程，即便有涡轮增压介入，驾驶者也几乎很难感受到向前蹿的冲动，其平顺性已经到了让“老司机”们都惊喜的境界。

事实上，荣威i6正是基于上汽全新MIP平台架构开发，搭载上汽自主“蓝芯”SGE 16T（1.0T）和SGE 20T（1.5T）发动机，两款小排量涡轮增压发动机都是联合美国通用开发，可谓起步即与全球水准同步，其采用的缸内中置直喷涡轮增压、高效气门配气等技术均属国际领先，在降低20%碳排放量的同时可提高20%动力性能和燃油经济性。

根据荣威官方公布的油耗数字，搭载20T荣威i6平均百公里油耗为5.9升。

体验：强大的智能互联，先发优势碾压对手

一句“你好斑马”开启了荣威RX5的车联网体验，并且这样的愉悦体验正在成为终端消费者选购中高配荣威RX5车型的关键因素。与强大的阿里集团联合并在Yun OS系统上定制荣威车联网各种运用，正在成为上汽自主乘用车旗下荣威和名爵两大品牌的独特卖点。没错，这样的卖点和用户体验碾压众多对手，包括大众丰田和通用这样的国际巨头。

在理解阿里Yun OS系统及荣威i6说同样搭载的智能互联网系统之前，普通消费者对车联网技术的理解大多数停留在一块大屏上。而美国的电动车新贵特斯拉更是将大屏概念发挥到了极致，以至于越来越多的四五线自主品牌照葫芦画瓢地炮制出各种大屏版汽车。毫无疑问，这是对车联网技术和功能最粗浅也是最简陋的理解和应用。

正如苹果手机带给用户的不仅有相对封闭的OS系统和流畅的界面切换一样，支撑苹果高端智能手机用户体验的核心要素其实除了OS系统本身，还有基于该系统诞生的强大应用库，这个应用库里包括苹果自带的应用和第三方基于苹果OS系统开发的各种应用。很显然，因为无数的应用上线并被下载，苹果手机的用户才能享受到真正意义上智能手机的用户体验。

对照之下，与上汽结盟并为荣威名爵提供操作系统的阿里，其耗费重金研发的Yun OS系统堪称国内最领先的车载操作系统。

从某种意义上讲，正是此前上汽与阿里的战略合作，让中国汽车第一次与移动互联技术进行了完美“对接”，当然，由此打造出的汽车智能互联体验，理应在用户体验层面甩出竞争对手几条街。而从先期量产的荣威RX5及其智能互联功能在终端市场大获好评，足以管窥这一场互联网巨头与汽车巨头的“联姻”是多么具有远见卓识。

在头条君试驾的荣威i6 20T上，一句“你好斑马”即可通过语音启动所有智能互联体验，包括开启天窗、空调，播放音乐和预报天气等操作，坐在荣威i6的驾驶者只需动动嘴皮即可轻松实现。因为具备强大的车辆智能互联功能，荣威i6和荣威RX5一样，其驾驶舱中控台部分只有中控大屏下五个物理按钮（如果出风口的两个功能按键），极简的中控布局传递出极具科技感和尊贵感的内饰“布景”。

相比主流合资品牌甚至一众豪华品牌搭载的苹果CarPlay或者百度Carlife又或是Android Auto，这些只能将手机功能照搬到车机的用户体验，将系统和生态应用集于一身的荣威智能车载互联功能，无疑是更强大更一体化呈现给用户移动互联体验的车机系统。而根据用户需求，荣威i6还上线了新地图渲染引擎（白天黑夜模式、美食地图等），而且打通了后台移动支付体系。

而在头条君试驾荣威i6 20T这款顶配车型中，其大屏导航功能还能根据车辆行进的速度自动调节地图的放大和缩小，其自动调节的逻辑是：当车辆快速行驶时，地图自动缩小，车辆位置动态显示和语音提示正常；而当车辆减速时，导航地图会适时根据车辆行进的速度放大，以便驾驶者可以清晰地看到车辆行进周边的建筑和街区名字。这就是应用在荣威i6上的自适应地图。

不得不说，从移动互联科技为驾乘者服务的视角来看，荣威i6所搭载的智能互联功能正在车机体验上开辟一个全新的时代。当车辆提供的移动互联体验越来越丰富，被诸多便捷功能“伺候”惯了的用户将把其享受到的每一项体验当作未来换购新车的必然“技能”，一旦这样的消费者观念成为主流，将倒逼越来越多的汽车厂家对现有车机技术进行革新。

好在，这一次像荣威和名爵这样中国品牌，已经站到了领跑者行列，并且已经取得先发优势。