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不过这台车的节奏是北京车展预售,下半年才会正式上市。已知信息,方程豹8的定位是大型SUV,也会使用比亚迪DMO超级混动越野平台打造,而且采用非承载式车身,内部有三排座椅,还会配备云辇-P底盘。然后,还有2.0T的纵置发动机+CTC电池+越野后驱总成,以及电子差速锁等零部件也会上车,而且油耗做到了7.8L/100km(普拉多要14L左右了),对于硬派越野车来说是个优势。
对方程豹豹8来说,潜在消费者更关心的问题是这台车越野能力怎么样?更适合什么人群来开?
换2.0T,给电机分担压力?
这个段落,最主要的还是聊DM-o这个技术。
从结构上来看,沿用了纵置发动机的纵置电混系统,也是非承载车身的构型上最合理的动力布局形式,这么做没有任何问题。第一是因为非承载车身的两根纵梁空间,不允许横置发动机和双叉臂的布局;第二是越野车的分动箱、变速箱这些尺寸普遍都要更大一些;第三,是纵置布局也可以有限的提升越野车的接近角。
所以,方程豹豹8的动力布局,依旧符合典型的硬派越野车结构。
底层逻辑是豹8在前桥获得的功力,是行星齿轮把发动机+电机的动力耦合得到的动力。再利用行星齿轮的齿比,前桥能做出扭矩放大或减小的特点。重点,是行星齿轮耦合的优势,可以让发动机的剩余功率更高效的被利用,能保证发电机工作、发动机输出。
其实这么来看,提升了发动机性能之后是提升了在某些工况下的越野能力,比如脱困、连续爬坡等;至于电机的动力设定,虽然现在没公开信息。
越野性能,会有提升么?
另外值得看的信息点,是云辇-P技术。
底盘上和豹5同样,也会给一套云辇-P系统,各种云辇上车之后我们把云辇-P理解成最适合越野车使用的底盘系统就可以。根据车型定位,可以推测一波豹8的云辇-P更接近仰望U8的配置,会比豹5的云辇-P系统性能更好,可能会完全照搬仰望U8上的那套系统。
大概率这套云辇-P系统,也会有三级刚度可调的配置,一级适合正常城市通勤行驶、二级刚度适用于运动驾驶提高支撑性、三级刚度适合在极限越野的情况下来用;而豹5的只有一级、三级两档调节,豹8的云辇-P会把分级做的更细。
这样对越野性能会有帮助?
虽然有了更智能的底盘系统,要说对越野性能上有明显提升,不如说是这套系统会让车辆在越野工况下更舒适,能做到最适合当下工况的姿态。当然,也会对越野性能方面有一定的提升能量。
还是要说一些值得后续观察的点。
然后还有车架材料反面,参考豹5大车架主体采用厚度达3.0mm,屈服强度750MPA,抗拉强度800MPA;而底盘摆臂钢材厚度3.2-2.5mm,超过500MPA的屈服强度及550MPA的抗拉强度来看,豹8的材质必须要比以上的材质好,才可以应对更困难的越野条件。
最后
而豹8的定位,想要包括在智能化、越野、城市舒适性等多个层面都做到更好的体验,这种大又全的考量,很符合当下消费者的消费习惯。从技术角度出发,也确实更先进,而且动力总成部分也是开创了一天插混做硬派越野车的新路线,
但在细节层面,还是需要一些时间来验证可靠性或者说必要性的去选择搭载或者不搭载某些配置。
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