奔驰G级几乎就是硬派越野的代名词，但在轰轰烈烈的电气化浪潮下，奔驰大G还能稳坐前排吗？这就得看奔驰纯电G级的本事了。临近北京车展，奔驰首发了纯电G级越野车。方盒子造型、四轮轮边电机、原地掉头等等，从设计到性能，一切都是那么熟悉。那么奔驰纯电G级越野车，到底有何不同呢？  

玩纯电动，也可以实现“低转高扭”？

首先值得玩味的地方就在于性能，奔驰纯电G级越野车的最大功率为432kW，最大扭矩为1164N·m。要知道，这可是四台电机加持的性能表现。如果说它的扭矩是顶级水平，那么其功率表现只能算中规中矩。作为参考，采用增程式动力的仰望U8，系统综合扭矩为1280N·m，系统综合功率为880kW。坦克700插混，在P2单电机PHEV结构下，系统综合扭矩为800N·m，系统最大功率385kW。

很显然，奔驰纯电G级越野车的功率与扭矩，存在一定程度上的“错配”。如果套用燃油车时代，大家更为熟悉的说法。奔驰的这种取舍，更像是为了获得“低转高扭”的效果。  

进去电气化时代后，功率、扭矩、转速，在传统的发动机三要素中，被提到最多的变成了转速。而转速与功率在一定条件下，呈正比关系，所以这两者基本属于绑定状态。最后扭矩则被更多人遗忘，这是由于电机输出的特质，使得初段就可以获得最大扭矩输出。于是，没人再去纠结，随着电机转速的爬升，其转矩是会与转速成反比下降。

造成这个思路空白的原因也很简单。在传统印象中，扭矩只要帮助车辆动起来就可以了。没有谁会憋着一个低挡位，在扭矩优势的转速区间进行正常驾驶。而在没有变速箱的电动机时代，高转速更是成了突破极速的法则。但我们仔细想一下，硬派越野不就是那个“不正常的驾车工况”。于是，在更宽泛的工况区间，都优先适配更大扭矩，成为奔驰纯电G级越野车的性能课题。只从越野工况出发的思路，不盲从于新能源时代的共性做法，这或许就是“G级”长期霸占硬派越野车塔尖的自信。  

但问题是，奔驰纯电G级越野车真的就不要高速工况了？办法还是很简单，整一套变速箱。这一操作在保时捷、奥迪身上已经有过应用。技术逻辑完全传承至燃油车。在电机完全不考虑卷高转速的背景下，两挡结构的效率损耗，与它能覆盖的高效区间相比，也就不值一提。新的问题是空间，如果说前轴在完全没有内燃机抢位置的情况下，还算轻松。那么后轴的空间压力无疑更大。想要克服这个问题，压力给到悬架。  

拿出底盘存货，四电机与车身刚性可以兼备？

以一般乘用车的视角，在讨论纯电动车后悬架问题时，也多次聊到过。大功率的后桥电机，注定只能匹配标准五连杆，或者H臂多连杆。简单来说，就是标准双叉臂悬架，在后桥的衍生、升级版本。以此才能保障车辆的支撑性，以及腾出足够的空间给电机布局。

但是硬派越野车还要面临一个新问题，这便是传统的刚性连接后桥与后电机之间的矛盾。最简单的办法，当然就是省略刚性整体桥式的后悬架。粗大的下摆臂，配合空气悬架等新的执行硬件，无疑都为新能源时代的硬派越野车增色不少。以上也是中国硬派越野车们的常规操作。但对于有“历史包袱”的奔驰纯电G级越野车而言，显然还想在后桥的问题上“挣扎”一下。  

奔驰纯电G级越野车依旧采用了类似整体桥设计的刚性后桥，最大范围内保障了硬派越野车硬桥硬马的形象。但一根横轴贯穿底盘，显然将原本留给电机的位置一扫而空。为此，奔驰的办法是采用De Dion式悬架结构。曾经同样是奔驰旗下的smart fortwo车型，就复刻了该悬架结构。本质上，这就是一套解决动力系统与后桥关系的悬架设计。只不过在拖拽臂形式成熟后，该结构就在传统乘用车中销声匿迹。  

回到新能源时代的硬派越野车中来，De Dion式悬架结构将硬桥与传动轴拆分。通过优化硬桥的位置，腾出布置电机的空间。然后再通过双万向节传动轴，来向两侧后轮传递动力。最终实现，既保障车辆的整体刚性，又能容纳后桥双电机，同时为两侧后轮争取更大的行程空间。  

最终，这台重达3.5吨的大家伙，最吸引人的地方，居然是一路传承的车身刚性，以及无与伦比的灵活性。听起来，这两点似乎有点冲突。但不要忽略电机的输出效果，对内燃机而言，始终是碾压状态。在奔驰纯电G级越野车强调扭矩的调校设计下，新车在低速状态下的高强度越野灵活性，几乎是天花板级别的。从实际表现来看，奔驰纯电G级越野车最快能够以1秒钟的时间，实现原地90度转向。4秒钟即可实现360度转圈，单次最多支持连续转两圈。

在四轮电机的加持下，做到以上动作其实并不让人感到意外。奔驰纯电G级越野车的实力在于实现以上动作的速度和频率。当然，为了做到这些，奔驰纯电G级越野车在拥有两挡变速箱，以及后桥精巧设计的情况下。仍然会一定程度牺牲自己的极限速度，以及后备厢的装载能力。比如新车的零百加速成绩为4.7秒，但其极限速度只有180km/h。相较同级别燃油车，或者说同类型的中国硬派越野车而言，都略处劣势。但只考虑极限越野工况下，如果说中国硬派越野车思考的是能不能的问题，那么奔驰纯电G级越野车已经为了持续高强度中低速越野的环境，做好了针对性技术准备。